ස්වයංක්‍රීය ඉන්ධන පොදු දුම්රිය තුණ්ඩ ඉන්ජෙක්ටරය සඳහා වාහන අමතර කොටස් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ඩීසල් එන්නත් 23670-27030

ඩීසල් එන්ජින් ක්‍රියාකාරීත්වය සහ විමෝචනය මත ඉන්ජෙක්ටර් ව්‍යුහයේ බලපෑම

ESC පරීක්ෂණ චක්‍රය සහ ස්ථායී පූර්ණ-පූරණ පරීක්ෂණය හරහා, අවශ්‍යතා සපුරාලන දහන පද්ධති ගැලපුම් යෝජනා ක්‍රමය තීරණය කරනු ලැබේ. අදාළ නිගමන පහත පරිදි වේ:
q) සම්පූර්ණ භාරය යටතේ, 750mL/in සහ 610mL/min හි ඉන්ජෙක්ටර් ප්‍රවාහ අනුපාතවල එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සසඳන්න. ප්‍රතිඵල පෙන්නුම් කරන්නේ වේග පරාසය 1600R/min ට වඩා වැඩි වූ විට දුම් අගය සහ 750mL/min ට අනුරූප ඉන්ධන පරිභෝජන අගය සාපේක්ෂව අඩු නමුත් NO සහ විමෝචන අගයන් තරමක් වැඩි බවයි. ESC පරීක්ෂණයේ ප්රතිඵල පෙන්නුම් කළේ ඉන්ජෙක්ටර් ප්රවාහ අනුපාතය 750mL min වූ විට එන්ජින් අංශු විමෝචනය අඩු වූ බවයි. අංශු විමෝචනය සඳහා ජාතික IV විමෝචන අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා සහ ඒ සමඟම එන්ජිමේ සම්පූර්ණ භාර කාර්ය සාධනය ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා, ඉන්ජෙක්ටර් ප්‍රවාහයේ ප්‍රශස්ත පරාමිතිය ලෙස 750mL/min තෝරා ගනු ලැබේ. ) 148° සහ 150 තුණ්ඩ කේතු කෝණවල සම්පූර්ණ බර කාර්ය සාධන වක්‍ර මූලික වශයෙන් සමාන වේ. ESC පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල පෙන්නුම් කරන්නේ තුණ්ඩ කේතු කෝණය 148 වන විට එන්ජිමේ ආර්ථිකය වඩා හොඳ බවත්, අංශු විමෝචන අගය තරමක් අඩු වන බවත්ය. එබැවින්, ප්රශස්ත තුණ්ඩ කේතු කෝණය 148 ° ලෙස තෝරා ඇත
6) ප්‍රශස්තිකරණ ක්‍රියාවලියේදී, විවිධ තුණ්ඩ නෙරා යාම සඳහා අත්හදා බැලීම් සිදු කරන ලදී. සම්පූර්ණ භාරය යටතේ, ශ්‍රේණිගත කරන ලද වේග ලක්ෂ්‍යයේදී, 2.0mm හි තුණ්ඩ නෙරා යාමේ බලය තරමක් අඩු වේ, වෙනස 2kw පමණ වේ, නමුත් එය අවශ්‍යතා සපුරා ඇත. කෙසේ වෙතත්, සම්පූර්ණ පැටවීමේදී, තුණ්ඩ නෙරා යාම 2.0mm වන විට දුම් මට්ටම අනෙක් තුණ්ඩ නෙරා යාමේ වර්ග දෙකට වඩා කුඩා වේ. ESC පරීක්ෂණ මගින් NO, CH, CO, සහ soot හි විමෝචන මට්ටම් තුණ්ඩ නෙරායාම වෙනස් වන විට දළ වශයෙන් සමාන වේ. තුණ්ඩයේ නෙරායාම 2.0mm වන විට, ඩීසල් එන්ජිමේ අංශු විමෝචනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. එබැවින්, සාමාන්යයෙන්, 2.0mm හි තුණ්ඩ නෙරා යාම හොඳම වන අතර, පසුව ප්රශස්තිකරණ නිර්මාණයේදී භාවිතා කරනු ඇත.