උසස් තත්ත්වයේ පොදු දුම්රිය ඩීසල් / ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩ DLLA145SM012

ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් යනු එන්ජින් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ මූලික කොටස වන අතර එහි තාක්ෂණික තත්ත්වය එන්ජිමේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයට විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි. ඉන්ජෙක්ටර් වැඩ කරන පරිසරය අතිශයින් නරක වන නිසා, ඉහළ උෂ්ණත්වයට හා අධික පීඩන දහනයට සෘජුවම නිරාවරණය වේ

කුටියේ, තුණ්ඩයේ ඇති තෙල් පටලය ඔක්සිකරණය, බහුඅවයවීකරණය සහ අනෙකුත් ප්‍රතික්‍රියා වලට ගොදුරු වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස තුණ්ඩයේ කාබන් සමුච්චය වේ. පවතින අධ්‍යයනවලින් සොයාගෙන ඇත්තේ ඉන්ජෙක්ටර් සිදුරුවල කාබන් තැන්පත් වීම ඉන්ධන එන්නත් ප්‍රවාහ අලාභය වැඩි වීම, දුර්වල පරමාණුකරණය සහ දහන ගුණාත්මක භාවය සහ එන්ජිමේ බලය සහ ආර්ථිකය අඩුවීමට හේතු වන බවයි. Zhou Jianwei et al. සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් පෙට්‍රල් එන්ජිමේ ඉන්ජෙක්ටරයේ කාබන් තැන්පත් වීමේ ලක්ෂණ අධ්‍යයනය කර ඉන්ජෙක්ටරයේ එක් එක් සිදුරෙහි කාබන් තැන්පත් වීමේ ප්‍රමාණය වෙනස් බව සොයා ගත් අතර කාබන් තැන්පත් වීම වියළි රළු සහ තෙත් සිනිඳු රූපාකාරයන් දෙකක් පෙන්නුම් කළේය. Liaquat et al. 250 h කල්පැවැත්ම පරීක්ෂාවෙන් පසුව තනි සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිමක ජෙට් කුහරවල කාබන් තැන්පත් වීම විශ්ලේෂණය කළ අතර, කාබන් තැන්පත් වීම ප්‍රධාන වශයෙන් C, O, Zn සහ S වලින් සමන්විත ඉන්ජෙක්ටරයේ මුදුනේ බෙදා හරින බව සොයා ගන්නා ලදී..

මූලද්රව්ය සංයුතිය. බාර්බර් සහ අල්. පැය 60 ක් වැඩ කිරීමෙන් පසු යම් ඩීසල් එන්ජිමක ඉන්ජෙක්ටර් සිදුර කැපීමෙන් පසු සිදුරේ ඇති කාබන් නිධියේ රූප විද්‍යාත්මක ලක්ෂණ විශ්ලේෂණය කළ අතර කාබන් නිධියේ ඉන්ජෙක්ටර් කුහරය තුළ රළු කාබන් නිධි තට්ටුවක් ඇති බව සොයා ගන්නා ලදී.

කුමගයි සහ අල්. තනි සිලින්ඩර් ඩීසල් එන්ජිමක ඉන්ධන තෙල්වල Zn මූලද්‍රව්‍ය ජෙට් කුහරයේ කාබන් තැන්පත් වීම කෙරෙහි ඇති බලපෑම අධ්‍යයනය කළ අතර, Zn මූලද්‍රව්‍ය අඩංගු වුවත් නැතත්, ජෙට් කුහරයේ පිටවන පැත්තේ වඩා වැඩි කාබන් නිධියක් ඇති බව සොයා ගන්නා ලදී. ඇතුල්වන පැත්තේ, නමුත් තෙල්වල Zn මූලද්‍රව්‍ය අඩංගු වූ විට, කුහරයේ කාබන් තැන්පත් වීමේ අංශු කුඩා වූ අතර වයනය අනුව ඒකාකාර විය.