Deutz සඳහා ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් 0445110484 Bosch

ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් යනු ඩීසල් එන්ජිමක ඉන්ටේක් කපාටය ඉදිරිපිට ඇති ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට ඉසින හරහා ඉන්ධන ලබා දීමට භාවිතා කරන කුඩා විද්‍යුත් සංරචක වේ. ඩීසල් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් තරමක් සංකීර්ණයි; ඉන්ජෙක්ටරයේ ඉහළ ආදාන පැත්තේ ඉහළ මයික්‍රෝන ෆිල්ටරයක් ​​ඇති අතර එය ඩීසල් ඉන්ධන පරමාණුකරණය සඳහා පතුලේ කුඩා හයිපෝඩර්මික් ප්‍රමාණයේ සිදුරුවලට අනුරූප වේ. ඩීසල් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයේ අභ්යන්තර කොටස් සඳහා ලිහිසි ප්රභවයක් ලෙස ක්රියා කරයි. ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා අසාර්ථක වීමේ ප්රධාන මූලාශ්රය වන්නේ ඉන්ධනවල ජලයයි. ඉන්ධනවල ජලය ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග විස්ථාපනය කරන විට අභ්යන්තර කොටස් ඉක්මනින් ගෙවී යන අතර සමස්තයක් ලෙස ඉන්ජෙක්ටරය ඉක්මනින් අසමත් විය හැක.

ඉන්ජෙක්ටර් යනු අතිශය වැදගත් එන්ජින් සංරචකයකි. ඉන්ජෙක්ටර් වෑල්ව ඩීසල් එන්ජිම මෙන් එකම rpm දී විවෘත හා වැසීම. උතුරු ඇමරිකාවේ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා සාමාන්‍ය RPM 1800 පමණ වේ. මෙය පැයකට දළ වශයෙන් 140,000 වාරයකට සමාන වේ! ඉන්ධනවල ජලයට අමතරව, ඉන්ජෙක්ටර් නරක වායු පවිතකාරක මූලද්රව්යයක් හරහා ඒකකයට හඳුන්වා දුන් කාබන් සහ අපිරිසිදු අංශු වලට යටත් වේ. භාවිතා කරන ඉන්ධන වර්ගය, ශ්‍රේණිය සහ ආකලන ද ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයේ ආයු අපේක්ෂාව කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. ECM (එන්ජින් පාලන මොඩියුලය) බොහෝ විදුලි ඩීසල් එන්ජින්වල ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් පාලනය කරයි. එන්ජිම හැරෙව්වත් නොතකා යතුර ක්‍රියාත්මක වන විට ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටරයට නිරන්තරයෙන් බලය ඇත. ECM මගින් ඉන්ජෙක්ටරය බිම තබා, පරිපථය සම්පූර්ණ කර ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩය විවෘත කිරීමට හේතු වේ. විවිධ පාලන සංවේදක වලින් තොරතුරු ලැබීමෙන් පසු ECM මඟින් එන්ජිමෙන් ලැබෙන අශ්වබල නිමැවුම් ඉල්ලුමට අනුව නිශ්චිත ඉන්ධන ප්‍රමාණය එන්නත් කිරීම සඳහා ඉන්ජෙක්ටර් බිම තැබිය යුතු කාලය තීරණය කරයි.

ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර් විවෘත කිරීම, වැසීම සහ නිවැරදි ඉන්ධන ප්‍රමාණය බෙදා හැරීමේ ක්‍රියාවලිය මිලි තත්පර වලින් සිදු වේ. ඉන්ජෙක්ටර් චක්‍ර වෙඩි තැබීම සාමාන්‍යයෙන් මිලි තත්පර 1.5 සිට 5 දක්වා අවසන් වේ. ඩීසල් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් එන්ජින් නිෂ්පාදනය සහ මාදිලිය මෙන්ම බල ඉල්ලුම මත පදනම්ව විවිධ හැඩයන් සහ ප්රමාණවලින් පැමිණේ. වාහන ඉන්ජෙක්ටර් බර ඩීසල් යෙදුම් වලට වඩා තරමක් කුඩා වන අතර ඝන අඟල් වලින් මනිනු ලැබේ. ඩීසල් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් වර්ග දෙකක් තිබේ: පළමුවැන්න තෙරපුම් ශරීර ඉන්ජෙක්ෂන් ලෙස හැඳින්වේ, එහිදී 1-2 ඉන්ජෙක්ටර් ඩීසල් එන්ජිම තුළ තෙරපුම් බොඩියේම පිහිටා ඇති අතර මීදුම ඉන්ධන ඉසින මීටර් ප්‍රමාණයක ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට සපයයි. මෙම බෙදාහැරීමේ පද්ධතිය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ඉන්ටේක් ආරෝපණය කරන අතර ඉන්ටේක් කපාටය එන්ජිමේ සිලින්ඩරයට ඉන්ධන ඇද දමයි. දෙවන බෙදාහැරීමේ පද්ධතිය, තනි පෝට් වර්ගයේ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය ලෙස හැඳින්වේ, නවීන හා වඩා ඉන්ධන කාර්යක්ෂම වේ. වායු ඝනත්වයට සහ උන්නතාංශයට හැඩගැසෙන අතර බහුවිධ රික්තය මත රඳා නොපවතින බැවින් පෝට් වර්ගයේ එන්නත් කිරීම කාබ්යුරේටරයකට වඩා කාර්යක්ෂම වේ.

ත්‍රොට්ල් ඉසින එන්නත් කිරීමේ අකාර්යක්ෂමතාවය ඇතිවන්නේ ඉන්ජෙක්ටරයට ආසන්න සිලින්ඩරවල දුරින් තිබෙන ඒවාට වඩා හොඳ මිශ්‍රණයක් ඇති විටය. පෝට් වර්ගයේ ඉන්ජෙක්ෂන් සමඟ එන්ජිමේ සෑම සිලින්ඩරයකටම එකම ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් එන්නත් කිරීමෙන් මෙම දෝෂය ඉවත් කරනු ලැබේ.