Diesel Injector Fuel Injector 0445120112 Bosch for Case Cummins 6CT8, 3c (QSC) Komatsu

අඩු ඉන්ජෙක්ටර් පීඩනයේ අන්තරායන්

අඩු ඉන්ජෙක්ටර් පීඩනයේ අන්තරායන් ගැන කතා කිරීමට පුද්ගලික අත්දැකීම්. පසුගිය වසරේ මැයි මාසයේදී, Guan 18-21 ළිඳෙහි ඉදිකිරීම් ස්ථානයේ, ක්රියාකරු එන්ජිමෙන් කළු දුමාරයක්, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සහ දොඹකරයේ ලිහිසි තෙල් මට්ටම ඉහළ යාම වාර්තා කළේය. හේතුව ඉන්ජෙක්ටරයේ පීඩනය අඩු වීම නිසා මම ඉන්ජෙක්ටර් කට්ටලයක් ගෙනාවා. ඔයිල් යන්ත්‍රය සහ එන්ජින් ඔයිල් ලීටර් 30ක් එම ස්ථානයට පැමිණියා. සිලින්ඩරය විසන්ධි කළ විට 1,356 සිලින්ඩරය හොඳින් ක්‍රියා නොකරන බව පෙනී ගියේය. එන්ජිමේ ඉන්ජෙක්ටර් 6 විසුරුවා හැරීමෙන් පසු, 1, 3 සහ 56 සිලින්ඩරවල විවිධ මට්ටම් වලට තෙල් කාන්දු වී ඇති බව සොයා ගන්නා ලද අතර 136 විශේෂයෙන් පැහැදිලි විය. , විසුරුවා හැරීමෙන් පසු, සිලින්ඩර තුනේ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයේ ජල ජැකට් ඩීසල් තෙල් පිරී ඇත. මෙම ඉන්ජෙක්ටර් කාණ්ඩයේ ක්‍රමාංකන පීඩනය 140+10kgf/cm ඇතුළත වේ. ඉන්ජෙක්ටරයේ එන්නත් පීඩනය ඉතා අඩු වීම, ඉන්ධන පරමාණුකරණය දුර්වල වීම, තෙල් මීදුම අංශු ඝන වීම, තෙල් බිංදු හෝ ගලා යාම වැනි කරුණු නිසා ඉහත රෝග ලක්ෂණ ඇති වන බව දැකගත හැකිය. , තනි සිලින්ඩර හෝ බහු-සිලින්ඩර ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ජෝඩු බොහෝ තෙල් බිංදු, සහ ද්රව ඉන්ධන සිලින්ඩර් ලයිනර් සහ පිස්ටන් වළල්ලේ පැති නිෂ්කාශනය හරහා දොඹකරයට කාන්දු වන අතර, සාමාන්‍ය පරීක්ෂණ වලදී තෙල් මට්ටම ඉහළ යාමට හෝ පිරවීමට පවා හේතු වේ. සහ ගතිකත්වය. පාලකයා. ඒ අතරම, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පීඩනය ඉතා අඩු වන අතර, දුර්වල ලෙස පරමාණුක ඉන්ධන, කෙටි පරාසයක් සහ සම්පූර්ණ දහන කුටියට විනිවිද යාමට නොහැකි වීම, සිලින්ඩරයේ ඉන්ධන සහ වාතය දුර්වල ලෙස මිශ්‍ර වීම, පිටාරයෙන් කළු දුමාරයක් ඇති කරයි. ඩීසල් එන්ජිම, සිලින්ඩරයේ කාබන් තැන්පතු වැඩි වීම සහ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ අපහසුතාව.