Man Ng 323 / Ng 363 / Nl 283 / Nl 323 / SL 363 / Su 320 / Su 360 Man D2066 Loh/Luh සඳහා Diesel Injector Fuel Injector 0445120197 Bosch

දෘශ්‍ය ක්‍රම භාවිතයෙන් CI එන්ජින් ඉන්ජෙක්ටර් වල සංක්‍රාන්ති තත්වයන් විශ්ලේෂණය කිරීම(4 කොටස)

2 පර්යේෂණ ක්‍රමවේදය

2.1 පරීක්ෂණ ස්ථාවරය පර්යේෂණය Poznan තාක්ෂණ විශ්ව විද්‍යාලයේ දහන එන්ජින් සහ ප්‍රවාහන ආයතනයේ පරීක්ෂණ බංකුව මත සිදු කරන ලදී. මෙම පරීක්ෂණ බංකුව සමන්විත වන්නේ (එහි යෝජනා ක්‍රමය රූප සටහන 1 හි පෙන්වා ඇත): • අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම තුළ එන්නත් කිරීම සඳහා සාමාන්‍ය සිලින්ඩර් තත්වයන් (පසුපස පීඩනය) අනුකරණය කිරීම සඳහා නියත පරිමා කුටියක් (CVC); වායු පීඩන පරාසය 10 MPa දක්වා තබා ඇත; කුටියට දෘෂ්‍ය ප්‍රවේශය සහ ඉන්ධන බින්දු ආලෝකමත් කිරීම සඳහා 500 W හැලජන් ලාම්පු දෙකක් ඇත.

• එන්නත් පද්ධතිය සහ ඩයෝඩය බලගන්වන සංඥා සඳහා පාලන සංඥා (5 V, TTL) උත්පාදනය කිරීමට අනුක්‍රමිකයක්; මෙම උපාංගයේ විභේදනය ± 1 ns වේ.

 • ඉන්ධන සැපයීම සඳහා පොදු දුම්රිය නැවතුම; එය අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් වන Bosch CP 4.1, 200 MPa දක්වා දුම්රියේ ඉන්ධන පීඩනය ලබා ගැනීම සඳහා පාලන පද්ධතියක් සහ ඉන්ජෙක්ටරවලට එන්නත් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ආරම්භ කිරීම සහ අවසන් කිරීම සඳහා අනුක්‍රමයෙන් සංඥා නිසි විද්‍යුත් සංඥා බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා තවත් පාලන ඒකකයකින් සමන්විත වේ.

• වත්මන් කලම්ප (10 mV/A මනින විභේදනය සහිත Chauvin Arnoux E3N) සහ Pico Technology මගින් නිෂ්ක්‍රීය අධි සම්බාධක oscilloscope probe M007. ඉන්ජෙක්ටරයට පෙර විදුලි සංඥා මැනීමට දෙකම භාවිතා කරන ලදී.

 • ප්‍රධාන මූලද්‍රව්‍ය දෙකකින් සමන්විත අත්පත් කර ගැනීමේ පද්ධතියක්: පළමු එක AVL IndiModul යනු විද්‍යුත් සංඥා (ක්ලැම්ප් සහ ප්‍රෝබ් මගින් මනිනු ලබන) පටිගත කිරීමට සහ අනුක්‍රමිකයෙන් සංඥා පාලනය කිරීමට; මෙම පරීක්ෂණයේදී සංඥා සඳහා 500 kHz විභේදනය තෝරා ගන්නා ලදී; අනෙක් මූලද්‍රව්‍යය වන්නේ 250 kfps පටිගත කිරීමේ වේගයක් සහිත LaVision හි HSS5 අධිවේගී කැමරාවයි.

3.2 පරීක්ෂණ වස්තු සහ මිනුම් පරාසය පරීක්ෂණ සඳහා විවිධ වර්ගයේ පොදු දුම්රිය ඉන්ජෙක්ටර් දෙක තෝරා ගන්නා ලදී. පළමු එක Bosch විසින් piezoelectric injector එකක් වූ අතර අනෙක් එක Bosch විසින් විද්‍යුත් චුම්භක ආකාරයේ විය (ඒවායේ පරාමිතීන් වගුව 1 හි දක්වා ඇත).