ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් 0445120484 ඉන්ජෙක්ටරය සමඟ අනුකූල වේ

කම්පන මාදිලියේ සිට: 1) භ්රමක මේසයට ආධාරක වන පේළි තුනේ රෝලර් ටර්ටේබල් රඳවනයේ ස්පර්ශක තද බව ඇඹරුම් යන්තයට බලපාන ප්රධාන සාධකය වේ; 2) භ්‍රමණ මේසයේ සහ තීරුවේ දෘඩතාව සහ ස්කන්ධය ඉතා විශාල වන අතර, එය ඊළඟ පරිච්ඡේදයේ සැහැල්ලු මෝස්තරයේ දිශාව තවදුරටත් පෙන්වා දෙයි.

මැෂින් ටූල් පෑඩ් සැලකිල්ලට නොගෙන මැෂින් ටූල් වල කම්පන මාතයන් සංසන්දනය කිරීමෙන්, පළමු ඇණවුම් කම්පන මාදිලි හතර සමාන වන අතර එක් එක් ඇණවුමේ ස්වාභාවික සංඛ්‍යාත සමාන වේ. එබැවින්, සම්පූර්ණ යන්ත්රයේ ගතික ලක්ෂණ මත මැෂින් ටූල් පෑඩ් වල බලපෑම නොසලකා හැරිය හැක. පහත පරිච්ඡේද මගින් යන්ත්‍ර මෙවලම් පෑඩ් නොමැතිව යන්ත්‍ර මෙවලම් පෑඩ් වල ගතික විශ්ලේෂණය සිදු කරයි. 2) ඇඹරුම් යන්තයේ පළමු ප්‍රධාන ක්‍රම 3 අතුරින්, භ්‍රමණ මේසයේ සාපේක්ෂ විස්ථාපනය තීරුව හා සසඳන විට විශාලතම වන අතර භ්‍රමණ මේසයේ සහ තීරුවේ ප්‍රත්‍යාස්ථ විරූපණය කුඩා වන අතර එය දෘඩ ශරීරයක් ලෙස දළ වශයෙන් දැක්විය හැකිය. . භ්‍රමණ මේසයේ සහ තීරුවේ දෘඪතාව සහ ස්කන්ධය යන දෙකම විශාල වේ.

ඩීසල් එන්ජිමේ තුණ්ඩයේ ඇති කුහරයේ ගලායාම ඉන්ධන පරමාණුකරණ බලපෑමට බෙහෙවින් බලපාන අතර පසුව එන්ජිමේ විමෝචන ලක්ෂණ කෙරෙහි බලපායි. අධිවේගී ඡායාරූපකරණය සහ දිගු වැඩ කරන දුර අන්වීක්ෂීය රූපකරණය මත පදනම්ව, මූලාකෘති තුණ්ඩයේ ප්‍රවාහ ලක්ෂණ සහ ඉසින ලක්ෂණ අධි පීඩන පොදු දුම්රිය පරීක්ෂණ පද්ධතිය මගින් අධ්‍යයනය කරන ලදී. විවිධ පීඩන යටතේ කැවිටේෂන් වර්ධනයට අනුව, සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ ප්‍රති results ල පෙන්නුම් කරන්නේ: එන්නත් කිරීමේ පීඩනය වැඩි වන තරමට, කුහරයේ වේලාවට පෙර, එන්නත් කිරීමේ මුල් අවධියේදී බුබුල "මුදා හැරීම" සහ බුබුල "බැක්සක්ෂන්" ද ඇත. එන්නත් අවසානයේ. ඒ අතරම, විශේෂ කුහරයේ සංසිද්ධියක්, රේඛීය කුහරය ද නිරීක්ෂණය කරනු ලබන අතර, රේඛීය කුහරය ඇතිවීම ඉඳිකටු කපාටයේ පිහිටීම සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වී ඇති බව සොයාගෙන ඇත.