ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර් Fuel Injector 095000-8730 Denso Injector for Shangchai, Toyota, Hyundai, Mitsubishi Fuso

පර්යේෂණාත්මක පර්යේෂණ හා සසඳන විට සංඛ්‍යාත්මක සමාකරණය සාපේක්ෂ පරිණත වේ, එබැවින් සංඛ්‍යාත්මක සමාකරණ ක්‍රමය අධි පීඩන ඩීසල් එන්ජිමක ඉන්ජෙක්ටරයේ කුහරයේ ප්‍රවාහය අධ්‍යයනය කිරීමට ඵලදායී ක්‍රමයක් වන අතර වටිනා පර්යේෂණ තොරතුරු සැපයිය හැකිය. මේ වන විට විද්වතුන් සංඛ්‍යාත්මක සමාකරණ ක්‍රමය භාවිතා කරමින් ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටරය තුළ කැවිටේෂන් උත්පාදනය සහ සංවර්ධනය පිළිබඳව විවිධ කැවිටේෂන් ගණනය කිරීමේ ආකෘති, තුණ්ඩ ජ්‍යාමිතිය, මෙහෙයුම් තත්වයන් සහ වෙනත් සාධක ඉලක්ක කර ගනිමින් පර්යේෂණ සිදු කර ඇති අතර වැදගත් පර්යේෂණ ප්‍රගතියක් ලබා ඇත. බිත්ති මතුපිට ප්රතිකාර සඳහා සුමට බිත්ති මතුපිටක් අනුගමනය කරන බව මෙම ආකෘතිවලින් සොයාගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, තුණ්ඩයේ අභ්යන්තර බිත්තිය රළු බිත්තියකි. ඉන්ජෙක්ටරයේ ඇති තරලයේ අධික පීඩනය සහ අධි වේග ලක්ෂණ නිසා රළු බිත්තිය අසල ඉහළ ෂීර් ආතතියක් ඇති වන අතර එමඟින් ප්රවේගය සහ පීඩනය සඳහා අමතර බාධා ඇති වේ. කෙසේ වෙතත්, ඉන්ජෙක්ටරයේ කුහරයේ ගලායාමේ ලක්ෂණ මත මෙම බාධාවෙහි බලපෑම් යාන්ත්රණය පැහැදිලි නැත. ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටරය තුළ ඇති කුහරයේ ප්‍රවාහය අනුකරණය කිරීම සඳහා සාධාරණ ගණිතමය ආකෘතියක් පිහිටුවීමෙන්, තුණ්ඩය තුළ ඇති කුහරයේ ප්‍රවාහ ලක්ෂණ සහ ස්කන්ධ ප්‍රවාහයට බිත්ති රළුබවෙහි බලපෑම විස්තර කිරීමට කුහර පරාමිතිය K සහ ප්‍රවාහ සංගුණකය Cd වැනි මාන රහිත පරාමිතීන් භාවිතා කරයි. ගෑස් අදියර ව්යාප්තිය සහ තුණ්ඩය තුළ ප්රවේග ව්යාප්තිය අධ්යයනය කෙරේ.

1) ආදාන පීඩනය අඩු වන විට, රළුබව වැඩි වීමත් සමඟ ප්රවාහ සංගුණකය අඩු වේ; ආදාන පීඩනය විශාල වන විට, ප්රවාහ සංගුණකය මත රළුබවෙහි බලපෑම සාපේක්ෂව කුඩා වේ.

2) cavitation පරාමිතිය වැඩි වීමත් සමඟ ප්රවාහ සංගුණකය සෙමින් වැඩිවේ. කුහර පරාමිතිය නිශ්චිත අගයකට වඩා වැඩි වන විට, ප්‍රවාහ සංගුණකය මූලික වශයෙන් cavitation පරාමිතිය සමඟ වෙනස් නොවේ.