ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ඉඳිකටු කපාටය දැවී යාමෙන් පසු ඇතිවන සංසිද්ධිය වන්නේ එන්ජිම වැඩ කරන විට, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයේ පීඩන නියාමනය කරන ඉස්කුරුප්පු ඇණ තද කිරීමේදී හෝ ලිහිල් කිරීමේදී එන්ජිම වැඩ කිරීමේ තත්ත්වයෙහි වෙනසක් සිදු නොවන බවයි. මීට අමතරව, ඉන්ජෙක්ටර් ඉඳිකටුවක් පුළුස්සා ඇති විවිධ ස්ථාන නිසා, එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට ප්රදර්ශනය වන සංසිද්ධි ද වෙනස් වේ.

ඉඳිකටු කපාටය පුළුස්සා, එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, සිලින්ඩරයේ අක්‍රමවත් රිද්මයානුකූල ලෝහ තට්ටු කරන ශබ්දයක් ඇත. ඒ සමගම, පිටාර නළය ද "පොප්, පොප්" ශබ්දයක් නිකුත් කරනු ඇත, සහ පිටාරය අළු-සුදු වනු ඇත. ඉන්ජෙක්ටරයේ අධි පීඩන තෙල් පයිප්පයේ උෂ්ණත්වය ද අනෙකුත් සිලින්ඩරවලට වඩා වැඩි ය. මෙම අවස්ථාවේදී, තෙල් කප්පාදුව පරීක්ෂා කිරීමේදී තට්ටු කරන ශබ්දය අතුරුදහන් වුවහොත්, අධි පීඩන තෙල් නළය ලිහිල් කරන විට, ලිහිල් කළ ස්ථානයෙන් ඉන්ධන ඉසිනු ලැබේ.

ඉඳිකටු කපාටය සංවෘත තත්වයේ පුළුස්සා දැමූ විට, එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට ඉඳිකටු කපාටය ක්‍රියා නොකරයි, එබැවින් මෙම සිලින්ඩරයේ අධි පීඩන තෙල් පයිප්පයේ උෂ්ණත්වය අනෙකුත් සිලින්ඩරවලට වඩා අඩුය. තෙල් පරීක්ෂාව සඳහා සිලින්ඩරය කපා දැමූ විට, එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ වෙනසක් සිදු නොවේ. අධි පීඩන තෙල් පයිප්පයෙන් ලිහිල් කරන ලද කොටස නිරීක්ෂණය කරන්න, ඉන්ධන පමණක් එන්නත් කරනු ලැබේ, වාතය නොවේ.

(1) වැරදි එකලස් කිරීමේ ක්‍රමය

① නව තෙල් තුණ්ඩය ස්ථාපනය කිරීමේදී මලකඩ විරෝධී තෙල් ඉවත් කර නොමැත. ගබඩා කිරීමේදී සහ ප්‍රවාහනයේදී මලකඩ ඇතිවීම වැළැක්වීම සඳහා, ඉන්ධන එන්නත් තුණ්ඩය සාමාන්‍යයෙන් මලකඩ විරෝධී තෙල් තට්ටුවකින් ආලේප කර ඇත. ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, මෙම තෙල් පිරිසිදු නොකළහොත්, මලකඩ නාශක තෙල් අධික උෂ්ණත්වවලදී ඉඳිකටු කපාටයේ ඇලවීම නිසා ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ඉඳිකටු කපාටය පිළිස්සී යයි.

② ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයෙන් ඩීසල් කාන්දු වීම. ඩීසල් කාන්දු වීම හේතුවෙන් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයේ අවසාන මුහුණ තෙත් වූ විට, එය මතුපිට දහනය වීමට හේතු විය හැකි අතර, දහන තාපය සෘජුවම ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය වෙත මාරු කරනු ලැබේ, ඉඳිකටු කපාටය පිළිස්සීමට හේතු වේ.

③ ඉන්ධන එන්නත් ස්ථාපනය කරන විට, තඹ ගෑස්කට් වෙනුවට ඇස්බැස්ටස් කඹ සහ අනෙකුත් පරිවාරක ද්රව්ය භාවිතා කරනු ලැබේ, ඉන්ධන එන්නත් තුණ්ඩයේ තාපය විසුරුවා හැරීමට බලපායි. ඉන්ධන එන්නත් තුණ්ඩ ඉඳිකටු කපාටයේ මාර්ගෝපදේශ කොටස අධික ලෙස රත් වන අතර, ඉඳිකටු කපාටය නම්‍යශීලී වීමට හෝ සිරවීමට පවා හේතු වේ.

④ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය ස්ථාපනය කරන විට, ඉස්කුරුප්පු කමිසයේ තද කිරීමේ ව්යවර්ථය ඉතා විශාල වන අතර, එය ඉඳිකටු කපාටයේ චලනය අවහිර කරයි.

⑤Fuel injector සහ Fuel injector ආසන කුහරය අතර ගැළපෙන පරතරය ඉතා කුඩාය. මේ ආකාරයෙන්, එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය ඉහළ මට්ටමක පවතින විට, ඉඳිකටු කපාට එකලස් කිරීමේ මුල් කුඩා පරතරය විනාශ වන අතර, ඉන්ජෙක්ටර් ඉඳිකටු කපාටය පිළිස්සීමට හේතු වේ.

(2) ඉන්ධන තෙල් මාර්ගයේ කුණු ඇත

ඩීසල් ඔයිල් වල අපිරිසිදු අංශු විශාල ප්‍රමාණයක් අඩංගු වන අතර එය දැනට ඉන්ජෙක්ටර් ඉඳිකටු කපාටය දහනය වීමට ප්‍රධාන හේතුව වේ. එන්ජිම භාවිතා කරන ඉන්ධන පෙරහන සාමාන්යයෙන් 0.05 mm ට වඩා විශාල අපද්රව්ය පමණක් පෙරීමට හැකිය. පැහැදිලිවම, පෙරීමේ හැකියාව ඉතා ශක්තිමත් නොවේ. මෙම අවස්ථාවේදී ඉන්ධන පෙරහන මූලද්‍රව්‍යය කැඩී ගියහොත්, පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යයේ ඉහළ සහ පහළ ෆීල්ට් පෑඩ් අතුරුදහන් වී හෝ හානි වී ඇති අතර, ඉන්ධන වලින් කොටසක් කෙලින්ම ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයට ඇතුළු වන අතර එහි ඇති අපිරිසිදුකම ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයට ඇතුළු විය හැකිය. එය අවහිර කරන්න.

(3) එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ වන අතර ඉඳිකටු කපාටය දැවී ඇත.

① එන්ජිම බොහෝ විට අඩු වේගයකින් දිගු වේලාවක් ධාවනය වන අතර ඉන්ජෙක්ටරයේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පීඩනය අඩු වන අතර ඉන්ජෙක්ටරය වටා තෙල් කාන්දු වී කාබන් තැන්පතු සාදයි, උෂ්ණත්වය ඉහළ ගොස් ඉඳිකටු කපාටය පුළුස්සා දමයි.

② තෙල් දහන කුටියට වේගයෙන් දිව යන අතර දහනය කිරීමෙන් පසු ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය තුළ විශාල කාබන් තැන්පතු ඇති කරයි, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයෙන් තාපය විසුරුවා හැරීමට අපහසු වන අතර ඉඳිකටු කපාටය දැවී යයි.