Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV සඳහා හොඳ මිල Common Rail Injector Diesel Fuel Injector 23670-30110

ගතික තරල කාන්දු වීම ඉන්ධන පද්ධතියේ කල් පවතින දර්ශක වලින් එකකට අයත් වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ ආන්තික මාර්ග තත්වයන් හෝ දැඩි රිය පැදවීමේ අවස්ථා යටතේ, සාමාන්‍යයෙන් ඉන්ධන පිරවුම් සීමාව කපාටය, ගුරුත්වාකර්ෂණය ලෙස හඳුන්වන ටැංකි පීඩන වන්දි උපාංගයෙන් තරලය පිටතට ගලා නොයන බවයි. කපාට සහ වාතාශ්රය කපාට වර්ග දෙකක්, සහ ටැංකියේ අභ්යන්තර පීඩනය ආරක්ෂිත පරාසයක පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. ඉන්ධන පද්ධතිය වාතාශ්රය අවශ්යතා සපුරාලීම සඳහා විවෘත ව්යුහයක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇති අතර, අඟුරු කැනිස්ටර් හරහා පරිසරයට සම්බන්ධ වේ. රූපය 2 හි පෙන්වා ඇති පරිදි, ගොඩනඟන ලද පාවෙන බල වෙනස අනුව ඉන්ධන පිරවීමේ සීමාව කපාටය සහ ගුරුත්වාකර්ෂණ කපාටය විවෘත කර වසා ඇත. ටැංකිය තුළ ඇති පීඩනය කපාටයේ පෙර සැකසූ විවෘත පීඩනයට වඩා වැඩි වූ විට, පාවෙන විවෘත වේ සහ තෙල් සහ වායුව වාහනයේ ලිහිල් කිරීම සඳහා ගල් අඟුරු කැනිස්ටරයේ ඇති සක්‍රිය අඟුරු මගින් විසර්ජනය කර අවශෝෂණය කෙරේ. වාෂ්පීකරණ විමෝචන දූෂණය. ගතික තත්ව යටතේ විවෘත කපාටය හරහා අඟුරු කැනිස්ටරයට තෙල් කාන්දු විය හැක, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අසාමාන්‍ය ඉන්ධන සැපයුමක් හෝ ටැංකිය පිරවීම, අඟුරු කැනිස්ටර් පොඟවා ගැනීම, ටැංකියේ ඉරිතැලීම් සහ ඉන්ධන පද්ධතියේ සමස්ත වාතාශ්‍රය ක්‍රියාකාරීත්වයට බලපාන වෙනත් ගැටළු ඇතිවේ.

ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ කාලය, කාලසීමාව සහ එන්නත් ගණනේ එක් එක් චක්‍රය සඳහා යෝජිත පාලන උපායමාර්ගය එන්ජිමේ වේගය සහ ධාවක යෙදවුම් මත පදනම් වන අතර එහි පාලන ඇල්ගොරිතමයට එන්ජිම MAP මාර්ගගතව ක්‍රමාංකනය කළ හැක; පොදු රේල් ඩීසල් එන්ජිමේ ආරම්භක තත්ත්වය සඳහා යෝජිත අධි පීඩන පොම්ප පාලන උපාය මාර්ගයට පෝෂක-ඉදිරි පාලන මොඩියුලයක් සෑදීමට එන්නත් MAP අවශ්‍ය වේ; ප්‍රධාන එන්නත් කරන ලද ප්‍රමාණයේ උච්චාවචන විස්තාරය MAP ප්‍රස්ථාරයෙන් තවමත් ලබාගෙන ඇති නිවැරදි කරන ලද ඉන්ධන ප්‍රමාණය ගණනය කිරීම සඳහා ගැටිති ආකෘතිය මත පදනම් වූ යෝජිත ආවර්තිතා ශ්‍රිතය යෝජනා කෙරේ; පෝෂණ-ඉදිරි දුම්රිය පාලනය සිදු කරනු ලබන්නේ එන්ජින් වේගය, වත්මන් පොදු දුම්රිය පීඩනය (මෙතැන් සිට දුම්රිය පීඩනය ලෙස හැඳින්වේ) සහ එන්නත් කරන ලද ප්‍රමාණයේ MAP භාවිතා කරමිනි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ප්රධාන එන්නත් පරිමාවේ උච්චාවචන විස්තාරය MAP මගින් තවමත් ලබා ගනී; පීඩන උච්චාවචනය ස්ථාවර කිරීමට සහ නිශ්චිත ඉන්ධන එන්නත් ලබා ගැනීම සඳහා එන්ජිමේ වේගය, වත්මන් පොදු දුම්රිය පීඩනය (මෙතැන් සිට දුම්රිය පීඩනය ලෙස හැඳින්වේ) සහ එන්නත් පරිමාව යන MAPs භාවිතයෙන් පෝෂණ-ඉදිරි දුම්රිය පීඩන පාලනය සිදු කෙරේ. MAP සිතියම බොහෝ ඉන්ධන පාලන ක්‍රමෝපායන් සඳහා ප්‍රධාන භූමිකාවක් ඉටු කරයි, නමුත් එය පුළුල් අත්හදා බැලීම් හරහා ලබා ගත යුතුය. අඛණ්ඩව එන්නත් කිරීමේදී, එන්නත් අතර කාලය වෙනස් වන විට එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන ප්‍රමාණය උච්චාවචනය වන අතර උච්චාවචනයන් පිළිබිඹු කිරීම සඳහා විවිධ මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ ඉන්ධන ප්‍රමාණය උච්චාවචනය කිරීම සඳහා MAP පරීක්ෂණවල පිරිවැය නාටකාකාර ලෙස වැඩි වේ.