ඉන්ජෙක්ටරය විද්යුත් චුම්භක දඟරයක් මගින් පාලනය වන අතර විද්යුත් චුම්භක දඟර ධාරාව මාරු කිරීම ECU මගින් පාලනය වේ. ECU මඟින් සංවේදකය මඟින් ලබා දෙන සංඥාව සකසන අතර ඉන්ජෙක්ටරය වෙත විද්‍යුත් සංඥාවක් යවයි. විදුලි සංඥාව ඉන්ජෙක්ටරය විවෘත කර පෙට්‍රල් එන්නත් කරන වේලාව තීරණය කරයි. මෙම කාල පරතරය ඉන්ජෙක්ටරයේ "ස්පන්දන පළල" ලෙස හැඳින්වේ. ඉන්ජෙක්ටරයේ සොලෙනොයිඩ් දඟරය ශක්තිජනක වන විට, චුම්බක ක්ෂේත්රයක් ජනනය වේ. චුම්බක ක්ෂේත්‍රයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ, ප්ලංගර් වසන්ත බලය අභිබවා උරා බොන අතර, කපාට සිරුර කපාට ආසනයෙන් ඉවතට ගෙන යන අතර පීඩනය යටතේ තුණ්ඩයෙන් පෙට්‍රල් පිට කරයි; සොලෙනොයිඩ් දඟරයේ ශක්තිය නැති වූ විට, චුම්බක ක්ෂේත්‍රය අතුරුදහන් වේ. , වසන්ත බලයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ ජලනල යන්ත්‍රය පහළට ගමන් කරන අතර, තුණ්ඩ විවරය මුද්‍රා කිරීම සඳහා කපාට සිරුර කපාට ආසනයට එරෙහිව තද කරන අතර පෙට්‍රල් ගැලවිය නොහැක. කපාට ශරීරය එහි ව්යුහය අනුව වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: බෝල කපාට සහ ඉඳිකටු කපාට. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ නිරවද්‍යතාවය සහතික කිරීම සඳහා, බෝල කපාටය හෝ ඉඳිකටු කපාටය සහ කපාට ආසනය ඉහළ සැකසුම් නිරවද්‍යතාවයක් අවශ්‍ය වන අතර කපාට සිරුරේ සෝපානය ඉතා කුඩා වන අතර එය මිලිමීටර් 0.1 ක් පමණ වේ. පීඩන නියාමකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන්, ඉන්ජෙක්ටරය ඉදිරිපිට අධි පීඩන තෙල් පරිපථයක් ඇති අතර, එය පිටුපස ඇති ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ අඩු පීඩනයක් ඇත. පීඩන වෙනස සෘණ පීඩනයක් සාදයි, ඉන්ටේක් කපාටය අසල මීදුමකට ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහතික කරයි.

බහු-ලක්ෂ්‍ය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියට එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​ඇතත්, ඉන්ජෙක්ටරය මගින් එන්නත් කරන ඉන්ධන ප්‍රමාණය ස්පන්දන පළල අනුව තීරණය වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ එන්නත් කරන ඉන්ධන ප්‍රමාණය ඉන්ජෙක්ටරය විවෘත කරන කාලය මත රඳා පවතින බවයි. නමුත් විවිධ ඉන්ධන එන්නත් ආකෘති සඳහා විශේෂිත, සියල්ලම සමාන නොවේ. සාමාන්‍ය බහු-ලක්ෂ්‍ය ඉන්ධන එන්නත් පද්ධති (MPI) සහ අනුක්‍රමික ඉන්ධන එන්නත් පද්ධති (SFI) ඇත.