Abarth, Toyota සඳහා උසස් තත්ත්වයේ Common Rail Diesel /Fuel Injector Nozzle DLLA144P830

ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩය ඉන්ජෙක්ටර් තුළ සිරවී ඇත්තේ මන්දැයි විශ්ලේෂණය කිරීම. (4 කොටස)

දත්තවල සැලසුම් අවශ්‍යතා සපුරා නොමැති පරීක්ෂණ අයිතම වනුයේ: 1) වානේ මුද්දර අංක දෙකෙහි ගැළපෙන හිඩැස් සැලසුම් අගයට වඩා වැඩි ය;

2) වානේ මුද්දර අංක දෙකෙහි තුණ්ඩ අභ්යන්තර සිදුරුවල මතුපිට දෘඪතාව සහ රළුබව සැලසුම් අවශ්යතා සපුරාලන්නේ නැත. අංක HHM හි මතුපිට දෘඪතාව සැලසුම් අගයට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය;

3) වානේ මුද්දර අංක HHM හි ඉඳිකටු කපාටයේ සහ තුණ්ඩයේ වටකුරු බව සැලසුම් අවශ්යතා ඉක්මවා යයි;

4) වානේ මුද්දර දෙකේ ඉඳිකටු කපාට ද්‍රව්‍යවල C සහ V අන්තර්ගතය ජාතික සම්මත අවශ්‍යතාවලට වඩා අඩු වන අතර ආරම්භක වානේ මුද්දර අංක HD තුණ්ඩ C අන්තර්ගතය 0.20% ජාතික සම්මත අවශ්‍යතාවලට වඩා තරමක් වැඩි ය.

5 නිගමනය ඉදිකටු කපාටයේ මතුපිට ඝන කාබන් තැන්පතු සෑදී ඇති බව සිරවී ඇති ඉඳිකටු කපාටයේ ඡායාරූපයෙන් (රූපය 2) දැක ගත හැකිය, එබැවින් ඉඳිකටු කපාට යුගලයේ ගැලපුම් නිෂ්කාශනය ඉවසීමෙන් බැහැර බව සැලකිය හැකිය. , සහ තුණ්ඩයේ ඉඳිකටු කපාටයේ ආනතිය ඉක්මවා යයි සැලසුම් පරාසය හේතුවෙන්, ඉඳිකටු කපාටයේ ඉදිරිපස කෙළවරේ කේතුකාකාර පෘෂ්ඨය විය නොහැක. විශ්වාසනීය ලෙස මුද්රා කර ඇත. ඉහළ උෂ්ණත්වය
අධි පීඩන වායුව කාබන් තැන්පතු උත්පාදනය කිරීම සඳහා කප්ලිං වල තෙල් කුහරය වෙත තුණ්ඩ විවරය හරහා ප්‍රතිගාමීව ගමන් කරයි, එය අවසානයේ කාබන් තැන්පතු වැඩි වන විට කප්ලිං ඇලවීමට හේතු වේ. ඊට අමතරව, තුණ්ඩයේ අභ්‍යන්තර කුහරයේ මතුපිට දෘඪතාව සහ රළුබව සැලසුම් අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැත, එබැවින් ඉඳිකටු කපාට එකලස් කිරීම කාබන් තැන්පතු මගින් බලපෑමට ලක්වීමට සහ එකතැන පල්වීමට ඉඩ ඇත.