MPI ක්‍රමයේදී, ඉන්ජෙක්ටර් කණ්ඩායම් වලට බෙදා ඇති අතර, එම කණ්ඩායමේම ඉන්ජෙක්ටර් එකවර ක්‍රියාත්මක වේ. උදාහරණයක් ලෙස, 4-සිලින්ඩර යන්ත්‍ර ඉන්ජෙක්ටර් කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදා ඇත, එක් එක් කණ්ඩායම ඉන්ජෙක්ටර් දෙකකින්, මෙම ඉන්ජෙක්ටර් කණ්ඩායම් දෙක මාරුවෙන් මාරුවට තෙල් ඉසීමට ගනී, එන්ජින් දොඹකරය සෑම වාරයකදීම තෙල් ඉසින ඉන්ජෙක්ටර් සමූහයක් ඇත. මෙම ඉන්ජෙක්ටර් පද්ධතිය සමාන්තරව සම්බන්ධ කර ඇත, ECU සියලුම ඉන්ජෙක්ටර වල එකම කණ්ඩායම මත පමණක් එකම සංඥාව යවයි, ඉන්ජෙක්ටර් විවෘත කිරීමට සහ වැසීමට එකම වේලාවක ඇත, ක්‍රමලේඛනය ඉලෙක්ට්‍රොනික පරිපථය සරල කිරීමට සරල ය, නමුත් එය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ අහඹු වෙනස්කම් නොමැතිකමේ විවිධ තත්වයන් සඳහා, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ තෙල් හා ගෑස් එකතැන පල්වීමේ සංසිද්ධිය ඇති කරයි.

SFI පද්ධතිය, පිළිවෙලින්, එක් එක් ඉන්ජෙක්ටරය ECU වෙත සෘජුවම සම්බන්ධ කර ඇති අතර, ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ටේක් කපාටය විවෘත කිරීමට මොහොතකට පෙර එය හරියටම කළ හැකිය, ඉන්ජෙක්ටරය එන්නත් කාල දෙක අතර විවිධ තත්වයන්හි වෙනස්කම් වලට අනුවර්තනය වීමට මිශ්‍රණයේ ක්ෂණික ගැලපීම සිදු කළ හැකිය. . එබැවින්, SFI යනු බහු-ලක්ෂ්‍ය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ වඩාත් නිවැරදි හා පරමාදර්ශී ක්‍රමය වන අතර බොහෝ මෝටර් රථ එන්ජින් දැනට මෙම ක්‍රමය භාවිතා කරයි.