Bosch එන්ජින් කොටස් සඳහා උසස් තත්ත්වයේ ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර් 0 445 120 040 Fuel Injector Common Rail Injector 0445120040

අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා හොඳම කාර්ය සාධන දර්ශක සෑම විටම එන්නත් පීඩනය වැඩි කිරීමෙන් ලබා ගනී. එන්නත් පීඩනය වැඩි කිරීම සමුච්චිත මොඩල් අංශු විමෝචනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන අතරම න්යෂ්ටික මාදිලියේ අංශුවල සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ඇති කරයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ඉන්ධන එන්නත් පීඩනය වැඩි කිරීම පමණක් නොව, ක්රියාකාරී තත්ත්වයන් සඳහා එන්නත් පීඩනය ප්රශස්ත ලෙස සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. ඉන්ධන පද්ධතියේ එන්නත් පීඩනය වැඩි කිරීම එන්ජිමේ කාර්ය සාධන දර්ශකය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා පමණක් නොව, විමෝචනය අඩු කරන බව පෙන්නුම් කරමින් එන්ජින් දහන ගැලපීම පිළිබඳ දෘෂ්ටිකෝණයෙන් බොහෝ අධ්යයන සිදු කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ගැලපෙන ඉන්ජෙක්ටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, ඉන්ජෙක්ටරයේ සැබෑ එන්නත් පීඩනය යනු ඉසින සිදුර ඉදිරිපිට ඇති පීඩන කුටීරයේ පීඩනයයි, පීඩන කුටියේ පීඩනය තුණ්ඩ ඉඳිකටු කපාට මුද්‍රා තැබීමේ ආසන මතුපිට තෙරපුම මගින් බලපායි. බලපෑම, සහ එහි ඉහළම අගය පොදු දුම්රිය පීඩනය හෝ සැපයුම් පීඩනයට වඩා අඩු වන අතර, එන්නත් කිරීමේ සමස්ත ක්රියාවලිය තුළ පීඩන කුටියේ සාමාන්ය පීඩනය අඩු වේ.

සමස්ත එන්නත් කිරීමේ ක්රියාවලිය තුළ පීඩන කුටියේ සාමාන්ය පීඩනය ඊටත් වඩා අඩුය. එන්නත් කිරීම ආරම්භයේදී ඉන්ධන ටැංකියේ පීඩනය පහත වැටීම ඉඳිකටු කපාටය වේගයෙන් විවෘත කිරීම සඳහා හිතකර නොවන බව විශ්ලේෂණයෙන් දැකිය හැකිය. ඉන්ධන රේල් සහ ඉන්ජෙක්ටරය අතර ඉන්ධන පයිප්පයේ දිග අඩු කිරීමෙන්, එය ඉන්ධන ටැංකියේ පීඩනය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම වේගවත් කළ හැකිය, එය පාලනයේ ආපසු පරිමාව කුහරය සහ ආදාන පරිමාව කුහරය අතර අනුපාතය වැඩි කිරීම සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. කුටිය, ඉඳිකටු කපාටයේ ප්‍රතිචාර වේගය වැඩි දියුණු කරන්න, ඉන්පසු ඉන්ධන ටැංකියේ අධි පීඩන ඉන්ධන භාවිතයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරන්න, එවිට මුල් එන්නත් සිදුරේ උපරිම සහ සාමාන්‍ය එන්නත් පීඩනය පිළිවෙලින් 70% සහ 75% කින් වැඩි කළ හැකි අතර චක්‍රීය එන්නත් පරිමාව 34% කින් වැඩි කළ හැකිය.