ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් එන්ජින් අමතර කොටස් සඳහා උසස් තත්ත්වයේ නව පොදු දුම්රිය ඉන්ජෙක්ටර් පාලන කපාට F00VC01509 කපාට එකලස් කිරීම

බංකු සත්‍යාපනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, ඩීසල් එන්ජිමක බලය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඛණ්ඩව අඩු විය. පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, ඉන්ජෙක්ටරයේ තෙල් ප්‍රමාණය අඩු කරන ලද අතර, තුණ්ඩ ඉඳිකටු කපාටයේ සිරුරේ මුද්‍රා තැබීමේ ආසනය බරපතල ලෙස පැළඳ ඇති බව සොයා ගන්නා ලදී. පරීක්ෂණ දත්ත වලට අනුව, ඉඳිකටු කපාට සිරුරේ මුද්‍රා තැබීමේ ආසන මතුපිට ඇඳීම සිදුවන්නේ ඉන්ජෙක්ටර් ඉඳිකටු කපාටය සකසා ඇති විට මුද්‍රා තැබීමේ ආසන මතුපිටට ඇති අධික බලපෑම් බලය මගිනි. ඉන්ජෙක්ටර් පාලන කපාටය වැඩිදියුණු කිරීම සහ ඉඳිකටු කපාටයේ විෂ්කම්භය අඩු කිරීම මගින්, මුද්රා තැබීමේ ආසන මතුපිට මත ඉඳිකටු කපාටයේ බලපෑම් බලය අඩු වේ. වැඩිදියුණු කරන ලද ඉන්ජෙක්ටරය එන්ජිමේ කල්පැවැත්ම මගින් තහවුරු කර ඇත. කල්පැවැත්ම පරීක්ෂාව අතරතුර, බලය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය ස්ථායී වන අතර, පින් කපාට ශරීර මුද්‍රා ආසනය ඇඳීම තවමත් සීමාව අගය තුළ පවතී. ගැටලුව විසඳී ඇත. මෙම ගැටලුවට විසඳුම ඉන්ජෙක්ටර් පාලන කපාටය සැලසුම් කිරීම සඳහා අත්දැකීම් සහ යොමු කිරීම් සපයන අතර, ඉඳිකටු කපාට සිරුරේ මුද්‍රා තැබීමේ ආසනයට ඔරොත්තු දිය හැකි බලපෑම් බලය සඳහා දත්ත සහාය සපයයි. ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටරයේ ඉඳිකටු කපාට ශරීර ආසනය පැළඳීම බරපතල ලෙස බලපායි. ඉන්ධන ඉසින හැඩය සහ ඉන්ධන එන්නත් ලක්ෂණ. ඉහළ සංඛ්‍යාත සහ අධික ආතති බලපෑම් චක්‍රයේ ක්‍රියාව යටතේ ඉඳිකටු කපාට සම්බන්ධ වීමෙන් සිදුවන හානිය ඉලක්ක කර ගනිමින්, ස්පර්ශ තෙහෙට්ටුව පරීක්ෂාව, රූප විශ්ලේෂණ පද්ධතිය සහිත ලෝහමය අන්වීක්ෂය (OM) සහ තාප ක්ෂේත්‍ර පරිලෝකන ඉලෙක්ට්‍රෝන අන්වීක්ෂය භාවිතා කරන ලදී. ඉඳිකටු කපාට ආසනයේ ආලේපන ස්තරය සහ විවිධ ආතතිය සහ පැටවීමේ මාතයන් යටතේ ඉඳිකටු කපාට ආසනයේ විරූපණ හැසිරීම. විවිධ පැටවුම් මාතයන් යටතේ ඉඳිකටු කපාට සම්බන්ධ කිරීමේ ප්‍රධාන තෙහෙට්ටුව හානි ප්‍රකාරය වන්නේ ඉඳිකටු කපාට පාදයේ අවසාන ආලේපනයේ ස්පර්ශ තෙහෙට්ටුව හානි බවයි. ඒවා අතර, ඉහළ පැටවීමේ දක්ෂිණාවර්ත කපාට සිරුරේ මතුපිට ස්පර්ශක ආතති ව්‍යාප්තිය ඒකාකාරී වන අතර, තෙහෙට්ටුවේ සීමාව ඉහළ (228 MPa) වන අතර, පියවර මතුපිට පැටවීම අසමාන පැටවීමේ බලයට ගොදුරු වේ, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පළමුව අඩකින් සංකේන්ද්‍රණය වූ තෙහෙට්ටුව හානි සිදුවේ. රවුම් ප්රදේශය, තෙහෙට්ටුව හානි සහ හානි අසමාන වන අතර, තෙහෙට්ටුවේ සීමාව කුඩා වේ, ඉහළ පැටවීමෙන් 74.6% ක් පමණි.