තොගයේ VE Pump 4Cyl 146402-2520 Rotor Head Fuel Injection පොම්ප උපාංග

දැනට, ගුවන් ඩීසල් පොම්ප වලින් ඩීසල් කාන්දු වන ප්‍රමාණය පිළිබඳ මගේ රටේ රෙගුලාසි වන්නේ ගියර් පොම්පයක් වේවා, භ්‍රමණ තහඩු පොම්පයක් වේවා, ඩීසල් පොම්පයේ භ්‍රමණය වන පතුවළෙන් මුද්‍රා තැබීමේ උපකරණය හරහා කාන්දු වීමට ඉඩ දී ඇති ක්‍රියාකාරී තරල ප්‍රමාණයයි. හයිඩ්රොලික් පද්ධතියේ හෝ ඉන්ධන පද්ධතියේ කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයක් ආදිය. එය විසඳීමට තවමත් ඒකාබද්ධ ප්‍රමිතියක් නොමැත. අසම්පූර්ණ සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, ගුවන් ඩීසල් පොම්ප සඳහා චීනයේ දැනට පවතින ඩීසල් කාන්දුවීම් රෙගුලාසි වෙනස් වේ. එකම වර්ගයේ ඩීසල් පොම්ප පවා දළ වශයෙන් එකම කාර්ය සාධනය ඇති නමුත් විවිධ රෙගුලාසි ඇත. ප්‍රධාන හේතුව අතීතයේ දී විදේශීය නිෂ්පාදන අනුකරණය කිරීම, සියල්ල මුල් ලේඛනවල විධිවිධාන අනුව ය. ඩීසල් පොම්ප වලට ඔවුන්ගේම ලක්ෂණ ඇති අතර ඒවා සමාන විය නොහැක. කෙසේ වෙතත්, හිටපු නිසා, එය බොහෝ විට අපගේ වැඩ කටයුතු සඳහා බොහෝ අනවශ්ය දුෂ්කරතා ගෙන එයි. අදාළ විදේශීය තොරතුරු මත අප විසින් පරීක්ෂණ සහ සත්‍යාපන කටයුතු විශාල ප්‍රමාණයක් සිදු කර නොතිබුණද, දිගුකාලීන නිෂ්පාදන පරිචයෙන් පසුව සමහර ප්‍රතිපාදන අසාධාරණ බව අපට පෙනී ගොස් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, අපගේ කර්මාන්තශාලාව විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අධි පීඩන ගියර් පොම්ප වර්ගයක් සඳහා, රෙගුලාසි වලට අනුව, ඩීසල් කාන්දු වීම එක් වරකට වරක්, අධික පීඩනය, කිලෝග්‍රෑම් සහ සෙන්ටිමීටරයකට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, කාන්දු වීම සහ බිංදු කාර්ය සාධනය සහ භාවිතයට බලපාන්නේ නැත, නමුත් ඔවුන්ට කර්මාන්තශාලාවෙන් පිටව යා නොහැක. ඩීසල් පොම්ප වල ඩීසල් කාන්දු ප්‍රමිතීන් යන්ත්‍ර ආකෘති අනුව කලාප සහ මට්ටම් වලට බෙදිය හැකි බව අපි විශ්වාස කරමු, එනම් යන්ත්‍රයේ ඩීසල් පොම්පයේ පිහිටීම අනුව ඩීසල් කාන්දු ප්‍රමාණය තීරණය වේ. ගුවන් යානය කලාප තුනකට බෙදීමට නිර්දේශ කෙරේ. එකක් නම්, එන්ජිමේ ප්‍රදේශය සහ එහි වායු ප්‍රවාහය වළක්වන ප්‍රදේශය වැනි ආරක්ෂිත ප්‍රදේශයයි. මෙම ප්රදේශය තුළ, පොම්පයේ ඩීසල් කාන්දු වන පරිමාව එක් මට්ටමක පමණක් නියම කළ හැකි අතර එය ඉහළම මට්ටම වේ. දෙවන කාණ්ඩය වන්නේ එන්ජින් ප්රදේශයේ යාබද කොටස් වැනි ආරක්ෂිත නොවන ප්රදේශයකි. මෙම ප්රදේශය තුළ, ඩීසල් පොම්පය ඩීසල් කාන්දුවීම් මට්ටම් කිහිපයක් නියම කළ හැකිය. තුන්වන කාණ්ඩය වන්නේ එන්ජින් ප්රදේශය වැනි භයානක ප්රදේශයකි.