Bosch Diesel Fuel Injector අමතර කොටස සඳහා චීනයේ නිෂ්පාදිත Common Rail Fuel Injector 0 445 120 067 0445120067

සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් දහන කුටි සහිත ඩීසල් එන්ජින්වල සිදුරු ආකාරයේ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා වේ. ඉන්ධන එන්නත් තුණ්ඩයේ ස්වරූපය අනුව ඒවා දිගු හා කෙටි වර්ග වලට බෙදී ඇත. තුණ්ඩ ගණන 1 සිට 8 දක්වා වන අතර, තුණ්ඩයේ විෂ්කම්භය 0.15 සිට 0.7 mm පමණ වේ. රූප සටහන 1 හි දැක්වෙන්නේ ඩීසල් එන්ජිමක භාවිතා කරන දිගු ප්‍රති-කුහර ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​වන අතර එය ඉඳිකටු කපාටයක්, ඉඳිකටු කපාටයක්, තල්ලු සැරයටියක්, පීඩන නියාමනය කරන වසන්තයක්, පීඩන නියාමක ඉස්කුරුප්පුවක් සහ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් බඳකින් සමන්විත වේ. තුණ්ඩ විෂ්කම්භය 0.35 mm, ඉසින කේතු කෝණය 150, සහ එන්නත් පීඩනය 17.5 MPa වේ.

ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ තුණ්ඩය (ඉඳිකටු කපාටය සහ ඉඳිකටු කපාට ශරීරය ඇතුළුව), ඉඳිකටු කපාට යුගල ලෙසද හැඳින්වේ, උසස් තත්ත්වයේ මිශ්‍ර වානේ (GCr15) වලින් සාදා ඇති අතර තාප පිරියම් කර විකල්ප වශයෙන් යුගල වශයෙන් අඹරා ඇත, එබැවින් එය කළ නොහැක. හුවමාරු විය. ගැලපුම් නිෂ්කාශනය 0.001 සිට 0.0015 මි.මී. හොඳ ස්ලයිඩින් සහ තෙල් කාන්දු නොවන බව සහතික කිරීම අවශ්ය වේ. ඉඳිකටු කපාටය කේතුකාකාර පෘෂ්ඨයන් දෙකක් ඇත. පහළ කේතුකාකාර පෘෂ්ඨය ඉන්ජෙක්ටරයේ අභ්යන්තර කුහරය මුද්රා කිරීම සඳහා මුද්රා තැබීමේ කේතුකාකාර පෘෂ්ඨය ලෙස හඳුන්වන කපාට සිරුරේ අනුරූප අභ්යන්තර කේතුකාකාර පෘෂ්ඨය සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරයි; මැද කේතුකාකාර පෘෂ්ඨය තෙල් පීඩනයේ අක්ෂීය තෙරපුමට ඔරොත්තු දීම සඳහා කපාට සිරුරේ වළයාකාර තෙල් කුහරය තුළ ඉඳිකටු කපාටය ඉහළ යන අතර එය පීඩන සහිත කේතුකාකාර පෘෂ්ඨය ලෙස හැඳින්වේ. ඉඳිකටු කපාට සිරුරේ ඉහළ කෙළවරේ වළයාකාර තෙල් වලක් සහ තෙල් නාලිකා සිදුරක් ඇති අතර පහළ කෙළවරේ තෙල් කුහරයක් සහ ඉසින සිදුරක් ඇත. ඉඳිකටු කපාට යුගලය දැඩි තොප්පියකින් ඉන්ජෙක්ටර් ශරීරයට සවි කර ඇත. පීඩනය නියාමනය කරන වසන්තය තල්ලු සැරයටිය හරහා කපාට ආසනයට එරෙහිව ඉඳිකටු කපාටය තද කරයි. ඉඳිකටු කපාටය සහ තෙරපුම් සැරයටිය අතර ඇති ස්පර්ශක පෘෂ්ඨය ගෝලාකාර මතුපිටක් වන අතර, තෙරපුම් සැරයටිය නැමීම හේතුවෙන් ඉඳිකටු කපාටය පාර්ශ්වීය පීඩනය උත්පාදනය කිරීම වළක්වා ගත හැකිය. පීඩන නියාමනය කරන වසන්තයේ ප්රත්යාස්ථ බලය පීඩන නියාමනය කිරීමේ ඉස්කුරුප්පු ඇණ මගින් සකස් කළ හැකි අතර, එය ගැලපීමෙන් පසු පීඩන නියාමක නට් සමඟ අගුලු දමා ඇත. සංවෘත ඉන්ජෙක්ටරයේ ක්රියාකාරී මූලධර්මය රූප සටහන 4-46 හි දැක්වේ. ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ අධි පීඩන ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර් ශරීරයේ තෙල් නාලිකාව සහ ඉඳිකටු කපාට ශරීරය හරහා තෙල් කුහරයට ඇතුල් වේ. ඉඳිකටු කපාටය මගින් ඉසින කුහරය වසා ඇති බැවින්, කුහරය තුළ ඩීසල් පීඩනය වේගයෙන් ඉහළ යයි. ඉඳිකටු කපාටයේ පීඩන සහිත කේතු පෘෂ්ඨය මත ක්‍රියා කරන ඩීසල් පීඩනය පීඩන නියාමක වසන්තයේ ප්‍රත්‍යාස්ථ බලයට වඩා වැඩි වූ විට, ඉඳිකටු කපාටය අක්ෂීයව ඉහළට, ඉසින සිදුර විවෘත වන අතර අධි පීඩන ඩීසල් ඉසීමට පටන් ගනී. ඉසින සිදුර හරහා දහන කුටිය. ඉසින කුහරයේ තෙරපුම් බලපෑම හේතුවෙන්, ඉසින ලද ඩීසල් සිහින් මීදුම අංශු සාදන අතර ඉක්මනින් වාතය සමඟ දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයක් සාදයි. එන්නත් කිරීමේ පොම්පය තෙල් සැපයීම නතර කරන තෙක් මෙම එන්නත් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය දිගටම පවතින අතර, ඉන්ජෙක්ටර් කුහරයේ තෙල් පීඩනය පීඩන නියාමනය කරන වසන්තයේ ප්‍රත්‍යාස්ථ බලයට වඩා අඩු වූ විට, ඉඳිකටු කපාටය පීඩන නියාමක වසන්තයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ ඉසින සිදුර වහාම වසා දමයි. සහ එන්නත් කිරීම නතර වේ.

සංවෘත ඉන්ජෙක්ටරයේ එන්නත් පීඩනය ප්රධාන වශයෙන් පීඩනය නියාමනය කරන වසන්තයේ පූර්ව පැටවීම මත රඳා පවතී. එබැවින්, පීඩන නියාමනය කරන වසන්තයේ පූර්ව පැටවීම සකස් කිරීම එන්නත් පීඩනයේ ප්රමාණය සෘජුවම වෙනස් කළ හැකිය. ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ ඇතුළට හරවන විට, වසන්ත පූර්ව පැටවීම වැඩි වන අතර එන්නත් පීඩනය වැඩි වේ; අනෙක් අතට, එන්නත් පීඩනය අඩු වේ. ඉඳිකටු කපාට සෝපානය ඉන්ජෙක්ටර් ශරීරයේ පහළ කෙළවරේ මතුපිටින් සහ පීඩන නියාමනය කරන වසන්තයේ පූර්ව පැටවීම මගින් සීමා වේ. එබැවින්, වේගවත් තෙල් කපා හැරීම සහතික කිරීම සඳහා ඉන්ජෙක්ටරයේ ඉඳිකටු කපාටයේ උපරිම සෝපානය 0.45mm වේ. ඉන්ජෙක්ටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, ඉඳිකටු කපාටය සහ කපාට සිරුර අතරෙන් ඩීසල් කුඩා ප්‍රමාණයක් කාන්දු වන අතර, ආපසු තෙල් නළය හරහා ඩීසල් පෙරණයට හෝ ඉන්ධන ටැංකියට ආපසු ගලා යන අතර ඒ සමඟම ඉඳිකටු කපාට කොටස් ලිහිසි කරයි. .