චීනයේ නිෂ්පාදිත ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් 0445115062 Bosch සඳහා ඩීසල් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් 0 445 115 062

ඩීසල් එන්ජිමක තාප ශක්තිය යාන්ත්‍රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය අඛණ්ඩ ක්‍රියාවලීන් හතරක් හරහා සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ: අවශෝෂණය, සම්පීඩනය, වැඩ සහ පිටාර ගැලීම. එවැනි සෑම ක්රියාවලියක්ම ක්රියාකාරී චක්රයක් ලෙස හැඳින්වේ. දොඹකරය දෙවරක් කරකවා පිස්ටනය හතර වතාවක් ප්‍රතිවර්තනය කිරීමෙන් ක්‍රියාකාරී චක්‍රයක් සම්පූර්ණ කරන ඕනෑම එන්ජිමක් සිව් පහර එන්ජිමක් ලෙස හැඳින්වේ. සිව්-පහර ඩීසල් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය:

1. ඉන්ටේක් ආඝාතය

දොඹකරය පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයේ සිට පහළ මළ මධ්‍යයට ගමන් කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ඉන්ටේක් කපාටය විවෘත වන අතර පිටාර කපාටය වසා ඇත. පිස්ටන් චලනය අතරතුර, සිලින්ඩරයේ පරිමාව ක්‍රමයෙන් වැඩි වන අතර රික්තයක් සාදයි, එබැවින් පිස්ටනය පහළ මළ මධ්‍යස්ථානයට ළඟා වන තුරු සහ ඉන්ටේක් කපාටය වසා දමන තෙක් දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය ඉන්ටේක් කපාටය හරහා සිලින්ඩරයට උරා ගනී.

ඉන්ටේක් පද්ධතියේ ඉන්ටේක් ප්‍රතිරෝධය හේතුවෙන්, ඉන්ටේක් අවසානයේ සිලින්ඩරයේ වායුවේ පීඩනය වායුගෝලීය පීඩනයට වඩා අඩුය, 0.075MPa~0.09MPa පමණ වේ. සිලින්ඩර බිත්තිය සහ පිස්ටන් වැනි ඉහළ උෂ්ණත්ව කොටස් රත් කිරීම සහ පෙර චක්‍රයේ ඉතිරි වූ ඉහළ උෂ්ණත්ව අවශේෂ පිටාර වායුව හේතුවෙන් වායු උෂ්ණත්වය 370K~440K දක්වා ඉහළ යයි. ඉන්ටේක් ආඝාතයේදී සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන්නේ දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයක් නොව පිරිසිදු වාතයයි.

2. සම්පීඩන ආඝාතය

ඉන්ටේක් ආඝාතය අවසානයේදී, පිස්ටනය පහළ මළ මධ්‍යයේ සිට දොඹකරය මගින් මෙහෙයවනු ලබන ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානයට ගමන් කරන අතර සිලින්ඩර පරිමාව ක්‍රමයෙන් අඩු වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට වසා ඇති අතර, පිරිසිදු වාතය සම්පීඩිත වේ. පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්යස්ථානයට ළඟා වන විට සම්පීඩනය අවසන් වේ. සම්පීඩන ක්රියාවලියේදී, වායු පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය එකවරම වැඩි වන අතර, මිශ්රණය තවදුරටත් ඒකාකාරව මිශ්ර වේ. ඩීසල් සම්පීඩන අනුපාතය විශාල බැවින්, 15 සිට 22 දක්වා, සම්පීඩනය අවසානයේ උෂ්ණත්වය සහ පීඩනය සාපේක්ෂව ඉහළ ය, පීඩනය 3MPa සිට 5MPa දක්වා ළඟා විය හැකි අතර උෂ්ණත්වය 800K සිට 1000K දක්වා ළඟා විය හැකිය.

3. බල පහර

සම්පීඩන ආඝාතය අවසානයේදී, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය ඉක්මනින් වාෂ්ප වී මිශ්‍රණයක් සාදනු ලබන මීදුම ආකාරයෙන් ඉන්ජෙක්ටරය හරහා සිලින්ඩරයේ ඇති අධි පීඩන සහ අධි පීඩන වාතයට අධි පීඩන ඩීසල් ඉසිනවා. වාතය. සිලින්ඩරයේ උෂ්ණත්වය ඩීසල්වල ස්වයංක්‍රීය ජ්වලන උෂ්ණත්වයට වඩා (500K පමණ) වැඩි බැවින් ඩීසල් මිශ්‍රණය වහාම පත්තු වී ඉබේම දැවී යන අතර ඉන් පසුව ටික වේලාවක් එන්නත් කිරීමේදී සිලින්ඩරයේ පීඩනය හා උෂ්ණත්වය තියුනු ලෙස ඉහළ යයි. ඉන්ධන, වැඩ කිරීමට පිස්ටනය පහළට තල්ලු කිරීම. බල පහර අතරතුර, ක්ෂණික පීඩනය 5MPa~10MPa දක්වා ළඟා විය හැකි අතර, ක්ෂණික උෂ්ණත්වය 1800K ~ 2200K දක්වා ළඟා විය හැකිය.

4. පිටාර ආඝාතය

බල පහර අවසානයට ආසන්න වූ විට, පිටාර කපාටය විවෘත වේ, ඉන්ටේක් කපාටය වැසෙන අතර, දොඹකරය සම්බන්ධක සැරයටිය හරහා පිස්ටනය පහළ මළ මධ්‍යයේ සිට ඉහළ මළ මධ්‍යයට තල්ලු කරයි. පිටාර වායුව සිලින්ඩරයෙන් පිටවන්නේ එහිම අවශේෂ පීඩනය සහ පිස්ටන් තල්ලුව යටතේය. පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානයට ළඟා වූ විට, පිටාර කපාටය වැසෙන අතර පිටාරය අවසන් වේ. පිටාර පද්ධතියේ පිටාර ප්‍රතිරෝධය ඇති බැවින්, පිටාර ආඝාතය අවසානයේදී, සිලින්ඩරයේ පීඩනය වායුගෝලීය පීඩනයට වඩා තරමක් වැඩි වන අතර 0.105MPa~0.115MPa පමණ වන අතර උෂ්ණත්වය 900K~1200K පමණ වේ.

හතර පහර අතරින් බල පහරින් පමණක් බලය ජනනය වන අතර අනෙක් පහර තුන බල පහර සඳහා සූදානම් වීම සඳහා සහායක පහරවල් වන අතර ඒවා සියල්ලම යම් ශක්තියක් පරිභෝජනය කරයි. එන්ජිම ආරම්භ වන විට පළමු චක්රයේ දී, ඇතුල්වීම සහ සම්පීඩන පහරවල් සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා දොඹකරය කරකැවීමට බාහිර බලයක් තිබිය යුතුය. බල ආඝාතය ආරම්භ වන විට, වැඩ කරන ශක්තිය පසුකාලීන චක්‍ර අඛණ්ඩව පවත්වා ගැනීම සඳහා දොඹකරය හරහා පියාසර රෝදයේ ගබඩා වේ.