Fuel Injector 095000-6290 සඳහා නව ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩ Dlla142p933, 093400-9330

නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ (NOx) සහ අංශු (PM) විමෝචනය අඩු කිරීම සහ නිමැවුම් බලය වැඩි කිරීම වැනි සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඩීසල් එන්ජින්වල ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පරමාණුකරණය වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. ඉන්ධන එන්නත් පීඩනය වැඩි කිරීමකින් තොරව හොඳ ඉන්ධන පරමාණුකරණයක් ලබා ගැනීම සඳහා, ඵලදායී මාර්ගය වන්නේ තුණ්ඩ කුහරය තුළ ඉන්ධන ප්රවාහ අනුපාතය වැඩි කිරීමයි. ඉහළ ඉන්ධන ප්‍රවාහ අනුපාතයක් සහිත තුණ්ඩය නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා තුණ්ඩ ආදානයේ මුදු කෝණය විශාල කිරීම ඉතා ඵලදායී සහ සුදුසු ක්‍රමයක් බව ඔප්පු වී ඇත.

ඩීසල් එන්ජින් වඩ වඩාත් දැඩි විමෝචන රෙගුලාසි සපුරාලීම සඳහා, NOx 1 PM හි සමස්ත කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා කුඩා තුණ්ඩ විෂ්කම්භයන් සහ ඉහළ එන්නත් පීඩන භාවිතය කෙරෙහි අපි විශාල අවධානයක් යොමු කර ඇත්තෙමු. කෙසේ වෙතත්, විමෝචනය අඩු කිරීම එන්ජිමේ සමස්ත කාර්ය සාධනය වන නිමැවුම් බලය, ශබ්දය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනයට සම්බන්ධ වේ. මෙම සාධක සියල්ලම ප්රශස්ත කිරීම ඉතා අපහසු වී ඇත. එපමනක් නොව, ඉහළ එන්නත් පීඩනය සහිත ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයේ ප්රමාණය ඉතා විශාල වී ඇති අතර, එය පාහේ අවසර ලත් සීමාව කරා ළඟා වේ. එබැවින්, එන්නත් පීඩනය වැඩි නොකර පරමාණුකරණය වැඩිදියුණු කිරීම මගින් NOx-PM හි සමස්ත කාර්ය සාධනය වැඩිදියුණු කිරීම අපගේ බලාපොරොත්තුවයි.

කුඩා තුණ්ඩ විෂ්කම්භයක් සහ වැඩිවන ඉන්ධන ප්‍රවාහ අනුපාතය පරමාණුකරණය වැඩි දියුණු කිරීමට ඵලදායී ක්‍රම දෙකම වේ (SMD කුඩා වන තරමට පරමාණුකරණය වඩා හොඳය). කෙසේ වෙතත්, බර්නූලිගේ න්‍යායෙන් ව්‍යුත්පන්න වූ සූත්‍රයෙන් පෙන්නුම් කරන පරිදි, තුණ්ඩයේ විෂ්කම්භය සරලව අඩු කිරීමෙන් එන්නත් කිරීමේ වේගය අඩු වන අතර ඉන්ජෙක්ෂන් කාලසීමාව වැඩි වන අතර එමඟින් එන්ජින් බල ප්‍රතිදානය අඩු වේ. එකම සම්පූර්ණ orificket කොටස නඩත්තු කිරීම සඳහා සිදුරු ගණන වැඩි කිරීමට ක්රමයක් ඇතත්, එන්ජින් දහන කුටිය සමඟ සංයෝජනය සලකා බැලීමේදී මෙය සුදුසු ක්රමයක් නොවේ. එබැවින්, එන්ජිම නිමැවුම් බලය කැප නොකර තුණ්ඩයේ ඉන්ධන ප්රවාහ අනුපාතය වැඩි කිරීම අවශ්ය වේ.