Mitsubishi එන්ජිම සඳහා නව Injector Nozzle Dlla150pn315

ඉඳිකටු කපාට කොටස් සඳහා යුගල ඇඹරුම් ක්රියාවලිය අනුගමනය කරනු ලබන අතර මතුපිට රළුබව .025μm වේ. ඉඳිකටු කපාට කප්ලර් යුගල නිෂ්කාශනය ඉතා කුඩා, සාමාන්‍යයෙන් 1~4μm වේ. ඉඳිකටු කපාට යුගලයේ සත්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී, ඉන්ධනවල අධික පීඩනය මෙන්ම යුවල අතර සාපේක්ෂ චලනය සහ විරූපණය හේතුවෙන්, යුවල අතර තරල ලිහිසි කිරීම සෑදේ. ලිහිසි විශ්ලේෂණ න්‍යායට අනුව, ඉන්ධන තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය ඉන්ධන තෙල්වල ලිහිසි කිරීමේ ලක්ෂණ කෙරෙහි විශාල බලපෑමක් ඇති කරන අතර, සේවා කොන්දේසි නියත වන විට, ලිහිසි තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය ලිහිසි තෙල් පටලයේ ඝණකම තීරණය කරයි. ගෝත්‍රික විද්‍යාවේ න්‍යායට අනුව, ඉඳිකටු කපාට කප්ලිං ලිහිසි කිරීම මායිම් ලිහිසි කිරීමකි. මායිම් ලිහිසි කිරීමේදී, සංසර්ගයේ මතුපිට අසමානතාවය හේතුවෙන්, ස්පර්ශක මුදුන් අතර ඇති තෙල් පටලය බරෙහි කොටසක් දරයි, එබැවින් ඉන්ධනවල දුස්ස්රාවීතාවය ඉඳිකටු කපාට එකලස් කිරීමේ ලිහිසි කිරීම සහ බර උසුලන ධාරිතාව කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. .

ඉඳිකටු කපාට සම්බන්ධ කිරීම ඩීසල් ස්වයං-ලිහිසි කිරීමේ ක්‍රමය අනුගමනය කරන අතර, තෙල්වල මුද්‍රා තැබීමේ මතුපිට සෘජු ස්පර්ශයෙන් වැළකී, අධි පීඩන ඩීසල් තෙල් කාන්දු වන ප්‍රවාහය භාවිතා කිරීමෙන් ඉඳිකටු කපාට කප්ලිං හි සංසර්ග පරතරය තුළ තෙල් පටලය සෑදී ඇත. චිත්රපටය. ඩීසල් තෙල්වල ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී ද්‍රව්‍යවල අන්තර්ගතය ඩීසල් තෙල්වල ලිහිසි කිරීමේ හැකියාව තීරණය කරයි. ඩීසල් තෙල්වල සල්ෆයිඩ් සහ බහු චක්‍රීය ඇරෝමැටික හයිඩ්‍රොකාබන වැනි ස්වභාවික ලිහිසි තෙල් ඇත. දැඩි හයිඩ්‍රජනීකරණ ක්‍රියාවලිය සහ ඩීසල් නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී බහුලව භාවිතා වන desulfurization ප්‍රතිකාරය හේතුවෙන්, ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී ධ්‍රැවීය සංයෝගවල අන්තර්ගතය ඉතා අඩු වන අතර, බහු චක්‍රීය සහ බයිසිකල් ඇරෝමැටික හයිඩ්‍රොකාබනවල අන්තර්ගතය ද කුඩා බැවින් ස්වයං-ලිහිසි කිරීමේ හැකියාව ඩීසල් තෙල් සාමාන්යයෙන් සාපේක්ෂව අඩුයි. වෙනස.