වෘත්තීය නිෂ්පාදන ඩීසල් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය A6510702787 Mercedes-Benz එන්ජින් කොටස් සඳහා Common Rail Injector

1. බලය සහ ව්යවර්ථය අතර වෙනස

සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ, පෙට්‍රල් එන්ජිමක සිලින්ඩර් පහර සාපේක්ෂව කෙටි වේ. මෙම සැලසුම භාවිතා කිරීමට හේතුව සම්පූර්ණයෙන්ම එන්ජිමේ උපරිම වේගය වැඩි කිරීම සඳහා වැඩි බලයක් පුපුරා යාමයි. ඊට පටහැනිව, ඩීසල් එන්ජින් වාහන ව්‍යවර්ථය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන අතර සිලින්ඩර් පහර සාපේක්ෂව දිගු වන පරිදි සකසා ඇති අතර එමඟින් වාහනයේ වේගය අඩු කිරීමට සහ ව්‍යවර්ථය වඩා හොඳින් විස්තාරණය කළ හැකිය. එබැවින්, අධික වාහන, SUV රථ, ට්‍රක් රථ, ආදිය සිය බලශක්ති ප්‍රභවය ලෙස ඩීසල් එන්ජින් ඔයිල් තෝරා ගැනීමට හේතුව ද මෙයයි.

2. ඉන්ධන ආර්ථිකය

ඊනියා ඉන්ධන ආර්ථිකය, වඩාත්ම අවබෝධාත්මක සංසන්දනය වන්නේ තාප ශක්තිය යාන්ත්රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීමේදී එන්ජින් දෙකක කාර්යක්ෂමතාව සංසන්දනය කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, විවිධ නිෂ්පාදකයන්ගෙන් එන්ජින් තාක්ෂණයේ යම් යම් වෙනස්කම් නිසා, එන්ජින්වල තාප බලශක්ති පරිවර්තන කාර්යක්ෂමතාවයේ යම් යම් වෙනස්කම් තිබේ. දැනට, මෝටර් රථ එන්ජින්වල තාප කාර්යක්ෂමතාව පරිවර්තනය සැමවිටම ගැටළුවක් වී ඇත. බොහෝ පෙට්‍රල් එන්ජින්වල තාප කාර්යක්ෂමතාව ළඟා විය හැක්කේ 40% ක් පමණි. Nissan සහ Mazda වැනි වෙළඳ නාම මගින් නිපදවන එන්ජින්වල තාප කාර්යක්ෂමතාව පරිවර්තනය පමණක් 40% ඉක්මවිය හැක. අනෙක් අතට, ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, අවම තාප කාර්යක්ෂමතාව පරිවර්තනය 35% ට වඩා වැඩි වන අතර, එය 40% ඉක්මවීම පහසුය. තාප කාර්යක්ෂමතාව 45% ඉක්මවිය හැකි සමහර එන්ජින් පවා තිබේ. එබැවින්, එම ඉන්ධන ප්‍රමාණයම පරිභෝජනය කිරීමෙන්, ඩීසල් එන්ජිමට වැඩි තාප ශක්තියක් යාන්ත්‍රික ශක්තියක් බවට පරිවර්තනය කළ හැකිය, එනම් එය වඩා ඉන්ධන කාර්යක්ෂම වේ.

මීට අමතරව, පෙට්‍රල් එන්ජින්වල අඩු තාප කාර්යක්ෂමතාව ද පෙට්‍රල් සංයුතියට සමීපව සම්බන්ධ වේ. රසායනික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් කුඩා අණු වලින් සමන්විත වන අතර සෑම හයිඩ්‍රොකාබන් සංයෝග අණුවක් සඳහාම පෙට්‍රල් අණු 8-10 ක් පමණ ඇත. කාබන් පරමාණු, ඩීසල් අණු කාබන් පරමාණු 12-15 දක්වා ළඟා විය හැක. කාබන් පරමාණු අන්තර්ගතය වැඩි වන තරමට, දහනය කිරීමෙන් පසු අඩංගු ශක්තිය වැඩි වේ. එබැවින්, එම බලය ලබා ගැනීම සඳහා, පෙට්රල් එන්ජිමක් ඩීසල් එන්ජිමකට වඩා වැඩි ඉන්ධනයක් එන්නත් කළ යුතු අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය ස්වභාවිකවම වැඩි වනු ඇත.

 3. එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය සහ ආරක්ෂාව

එන්ජිමේ සේවා කාලය භ්රමණ වේගය සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වේ. මෙහෙයුම් වේගය වැඩි වන තරමට සේවා කාලය කෙටි වේ. උදාහරණයක් ලෙස, F1 රේසිං මෝටර් රථවල භාවිතා කරන එන්ජිම 3,000 rpm හි අක්‍රිය වේගයක් ඇති අතර, එන්ජිම ක්‍රියා කරන විට සාමාන්‍ය එන්ජිමේ වේගය 15,000 rpm ට වඩා වැඩි බැවින්, එන්ජිමක් සීරීම් සඳහා යැවීමට මූලික වශයෙන් ගත වන්නේ ධාවන තරඟ කිහිපයක් පමණි. . යථාර්තයට නැවත පැමිණීමේදී, ඩීසල් එන්ජින් අඩු ව්‍යවර්ථය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි, එබැවින් එම බලය එකම වේගයට ළඟා වන විට ඩීසල් එන්ජිමේ වේගය අඩු වේ. මීට අමතරව, ඉහළම වේගයකින් වුවද, ඩීසල් එන්ජිමේ වේගය සාමාන්‍යයෙන් 4500 rpm නොඉක්මවන අතර, පෙට්‍රල් එන්ජිමට වැඩි අශ්වබලයක් මිරිකා ගැනීම සඳහා අවම වශයෙන් 6500 rpm ක උපරිම වේගයක් ඇත. එබැවින් අඩු rpm සහිත ඩීසල් එන්ජින් ස්වභාවිකව වඩා විශ්වාසදායක වේ.

ඩීසල් වාෂ්පශීලී නොවන අතර සාමාන්ය ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වවලදී දැල්වීම පහසු නොවේ. එම නිසා ඩීසල් එන්ජින් අනතුරක් සිදු වූ විට වාහනය නිරායාසයෙන් ගිනි ගැනීමට ඇති ඉඩකඩද ඉතා කුඩාය. පෙට්‍රල් වාහනයක මෙන් නොව ඉන්ධන ටැංකිය කාන්දු වූ පසු එය පත්තු කළ හැක්කේ කුඩා ගිනි පුපුරකට පමණි. වහාම මුළු වාහනයම පත්තු කරයි.