නැවත නිපදවන ලද ඩීසල් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් 095000-9730 23670-59037Toyota Landcruiser V8 200 Series එන්ජිම 1VD-FTV සඳහා අනුකූල වේ

ඩීසල් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට තුණ්ඩ කේතු කෝණයේ බලපෑම ඩීසල් එන්ජින් මිශ්‍රණය සෑදීමට සහ දහනය කිරීමට තුණ්ඩ කේතු කෝණය විශාල බලපෑමක් ඇති කරන අතර එය ඉන්ජෙක්ටරයේ වැදගත් පරාමිතියකි. තුණ්ඩ කුහර ගණන සහ තුණ්ඩ කුහරවල විෂ්කම්භය යන කොන්දේසිය යටතේ, තුණ්ඩ කුහරවල කේතු කෝණය වෙනස් වන විට දහන කුටියේ ඉසින ලද තෙල් කදම්භයේ වර්ධනය ද වෙනස් වේ.
තුණ්ඩ කේතු කෝණය වැඩි වීමත් සමඟ එන්නත් පරාසය විශාල වේ. ඉන්ජෙක්ෂන් කුහරයේ කේතු කෝණය ඉතා විශාල වන විට, ඉන්ධන පහසුවෙන් පිස්ටනයේ ඉහළ නිෂ්කාශනයට එන්නත් කර සම්පීඩන ක්‍රියාවලියේදී ස්කොෂ් ප්‍රදේශයට ඇතුල් වේ, ඩීසල් එන්ජිමේ දහනය ප්‍රමාණවත් නොවන අතර සබන් ද වැඩි වේ; තොල්වල තලා දැමීමේ බලපෑම ඉන්ධන කෙලින්ම වළට ඇතුළු වන අතර බිත්තිය දිගේ වැඩි ඉන්ධන බෙදා හරිනු ලැබේ, එමඟින් අභ්‍යවකාශයේ ඇති පරමාණුක තෙල් හා වායුවේ අන්‍යෝන්‍ය චලනයේ වාසි සඳහා පූර්ණ ක්‍රීඩාවක් ලබා දිය නොහැකි අතර දහනය කළ නොහැක. සම්පූර්ණයෙන්ම සිදු කරන ලදී. එබැවින්, වඩා හොඳ දහන ලක්ෂණ සහ අඩු විමෝචනය ලබා ගැනීම සඳහා තෙල් කදම්බය දහන කුටියේ හැඩයට ගැලපෙන පරිදි සුදුසු තුණ්ඩ කේතු කෝණයක් තෝරා ගැනීම අවශ්ය වේ. පෙර කොටසේ පදනම මත, S1 සහ S2 යෝජනා ක්‍රම දෙකෙහි ඉන්ජෙක්ටර් ඉංජිනේරු අත්දැකීම් අනුව තෝරා ගනු ලැබේ, ඉන්ජෙක්ටර් වල ප්‍රවාහ අනුපාතය 750mL/min වේ, සහ තුණ්ඩ සිදුරුවල කේතු කෝණ පිළිවෙලින් 148° සහ 150° වේ.
විවිධ තුණ්ඩ කෝණ සඳහා සම්පූර්ණ බර කාර්ය සාධන වක්‍ර. සියලුම වේග පරාසයන්හිදී, S1 සහ S2 යෝජනා ක්‍රම දෙකෙහි ඉන්ජෙක්ටර් වල අනුරූප පූර්ණ-පූරණ කාර්ය සාධනය මූලික වශයෙන් සමාන වේ. S1 සහ S2 ඉන්ජෙක්ටර් පිළිවෙළින් භාවිතා කරන විට ඩීසල් එන්ජිම 13 සේවා කොන්දේසි වල බර අනුපාත විමෝචන ගණනය කිරීමේ ප්රතිඵලය වේ