ස්වයංක්‍රීය ඉන්ධන පොදු රේල් තුණ්ඩ ඉන්ජෙක්ටරය සඳහා වාහන අමතර කොටස් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ඩීසල් එන්නත් 23600-69105

හොඳ ආර්ථිකයක් සහ ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් මගින් සංලක්ෂිත අඩු වේග ද්වි-පහර මැරීන් ඩීසල් එන්ජින් විශාල නැව්වල බහුලව භාවිතා වන අතර ගෝලීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන පරිමාවෙන් 70% ක් පමණ ධාවනය කරන අතර ලෝක ආර්ථික පද්ධතියේ වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.අඩු වේගයකින් යුත් දෙපහර මැරීන් ඩීසල් එන්ජිමට ඉහළ බලයක් ඇති අතර හානිකර ද්‍රව්‍ය අධික ලෙස විමෝචනය වේ.ජාත්‍යන්තර සමුද්‍රීය සංවිධානය (IMO) 2016 දී සමහර විමෝචන පාලන ක්ෂේත්‍රවල Tier III ප්‍රමිතීන් ක්‍රියාවට නැංවීමට පටන් ගත් අතර, 130r/min ට වඩා අඩු වේගයක් සහිත සමුද්‍ර ඩීසල් එන්ජින් NOx 3.4g/(kW·h) ට වැඩි NOx විමෝචනය කිරීමට අවශ්‍ය විය. විමෝචන පාලන ප්රදේශය.විමෝචන ප්‍රමිතීන් සපුරාලීමට අපොහොසත් වන නැව් සමහර සංවර්ධිත රටවල මුහුදේ යාත්‍රා කිරීමට නොහැකි වේ.දැනට, අඩු වේග මැරීන් ඩීසල් එන්ජින් සඳහා Tier III විමෝචන ප්‍රමිතීන් සපුරාලීම සඳහා ප්‍රධාන තාක්ෂණික මාර්ග දෙකක් තිබේ: (1) තෝරාගත් උත්ප්‍රේරක අඩු කිරීමේ (selectivecatalyticreduction, SCR) තාක්ෂණය, යූරියා N2 එකතු කිරීමෙන් NOx උත්ප්‍රේරක අඩු කිරීම, අවශ්‍ය වේ. අමතර විශාල පසු සැකසුම් උපකරණ කට්ටලයක්, සහ ඉහළ නඩත්තු පිරිවැය;(2) exhaust-gas recirculation (EGR) තාක්‍ෂණය මඟින් පිටාර වායුව හඳුන්වා දීමෙන් සිලින්ඩරයේ දහන උෂ්ණත්වය අඩු කරයි, එමඟින් සිලින්ඩරයේ NOx ජනනය වළක්වයි, නමුත් ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ.මෑත වසරවලදී, අඩු වේග සමුද්‍ර එන්ජින්වල අධි පීඩන පොදු දුම්රිය තාක්‍ෂණයේ මූලික යෙදුම සමඟ, එන්නත් පද්ධති පිරිසැලසුම සහ එන්නත් කිරීමේ උපාය නම්‍යශීලීභාවය වැඩිදියුණු කිරීම සිලින්ඩර් තෙල් සහ ගෑස් මිශ්‍ර කිරීම සහ දහන ක්‍රියාවලිය වැඩිදියුණු කිරීමට විශාල හැකියාවක් ඇති බව ඔප්පු වී ඇත.සාහිත්‍යයේ, ක්ෂුද්‍ර-ජාන ඇල්ගොරිතම පූර්ව එන්නත් කිරීමේ පරාමිතීන් ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා භාවිතා කරන අතර, සුදුසු පූර්ව එන්නත් කිරීමේ උපාය මාර්ගයෙන් ජ්වලන ප්‍රමාද කාල සීමාව කෙටි කිරීමට, දහන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමට සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය effectively ලදායී ලෙස අඩු කළ හැකි බව සොයාගෙන ඇත.