Injectors සඳහා Common Rail Fuel Injector Control Valve Assembly F00VC01386 0445110387 & 0445110388

දෘශ්‍ය ක්‍රම භාවිතයෙන් CI එන්ජින් ඉන්ජෙක්ටර් වල සංක්‍රාන්ති තත්වයන් විශ්ලේෂණය කිරීම(7 කොටස)

ඉන්ජෙක්ටර් දෙකම සඳහා දෘඪාංග ප්‍රතිචාර ප්‍රමාදය නියත ලෙස සලකනු ලබන අතර එය piezo- සඳහා 0.012 ms සහ solenoid injector සඳහා 0.016 වේ. එක් එක් මිනුම් ආරම්භයෙන් පසු ඩයෝඩ ආලෝක සංඥාව එකම රාමුවක් මත සිදුවන බැවින්, මිනුම් ස්ථායී සහ නැවත නැවතත් කළ හැකි බව ප්රකාශ කළ හැකිය. රූප සටහන 5 මඟින් පර්යේෂණ ක්‍රමවේදයේ දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි ඉන්ජෙක්ටර් වර්ග දෙකම සඳහා කෙටි ශක්තිජනක කාලයක් ඉදිරිපත් කරයි. මෙම කාලය piezo- සහ solenoid injector සඳහා පිළිවෙලින් 0.2 ms සහ 0.3 ms වේ.

Piezo-injector සඳහා ප්රස්ථාරයේ, කුටියේ වැඩි පීඩනයකින් එන්නත් කිරීම වේගවත් කිරීමේ ප්රවණතාවය ඉදිරිපත් කරන ලදී. Pinj = 60 MPa සඳහා පමණක් මෙම ප්‍රවණතාවය වෙනස් වේ, නමුත් එය අහඹු තත්වයන්ට බලපෑම් කළ හැකිය. සොලෙනොයිඩ් ඉන්ජෙක්ටරය වඩාත් පුනරාවර්තන ආකාරයෙන් ක්‍රියා කරමින් සිටි අතර පසුපස පීඩනය ප්‍රමාද කාලයෙහි සැලකිය යුතු වෙනසක් සිදු නොකළේය. මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්නත් පීඩනය එන්නත් කිරීම වේගවත් කරන සාධකය විය, එය දැනටමත් piezo-injector සඳහා නිරීක්ෂණය කර ඇත. සඳහන් කළ යුතු කරුණ නම්, බොහෝ අවස්ථාවලදී 60 MPa ට වැඩි Pinj වෙතින් සොලෙනොයිඩ් ඉන්ජෙක්ටරය සඳහා ප්‍රතිඵල වෙනස් වන්නේ ±1 රාමුවකින් පමණි, එබැවින් මිනුම් නිරවද්‍යතාවය අනුව ඒවා වෙනසක් ලෙස සැලකිය යුතුය. අඩු එන්නත් පීඩනයකදී Piezo-ඉන්ජෙක්ටරය විද්යුත්-ඉන්ජෙක්ටරයට වඩා අඩු ප්රමාදයක් ලබා ගත් නමුත් පීඩනය වැඩිවීමත් සමඟ ආපසු හැරවිය. Piezo-injector යනු පැරණි මෝස්තරයක් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය: නිෂ්පාදකයාගේ මෝස්තරවල විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටරය piezo-injector වෙනුවට ප්රතිස්ථාපනය විය.

මධ්යම සහ දිගු එන්නත් කාලසීමාවන් සඳහා එන්නත් ප්රමාදයේ ප්රතිඵල පිළිවෙළින් 6 සහ 7 රූපයේ දැක්වේ. Piezo-injector මෙහෙයුම වඩාත් අහඹු ලෙස ඇගයීමට ලක් කළ හැක. ප්‍රතිඵල සැසඳීමේ පදනම මත, ප්‍රමාදය කෙරෙහි වායු පීඩනය (පසුපස පීඩනය) වඩාත්ම වැදගත් බලපෑමක් ඇති කරන බවත් ඉන්ධන පීඩනයේ බලපෑම ආන්තික බවත් ප්‍රකාශ කළ හැකිය. සොලෙනොයිඩ් ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා ඉතා සමාන ප්‍රතිපල ලබා ගත් නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී එන්නත් ප්‍රමාදයට විශාලතම බලපෑම ඉන්ධන පීඩනය ඇති අතර වායු පීඩනයේ බලපෑම නොසැලකිය හැකිය.