Deutz සඳහා ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් 0445110561 Bosch

බහු ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය සැලසුම් කිරීම සහ විශ්ලේෂණය (6 කොටස)

යාන්ත්‍රිකව පාලිත ඉන්ජෙක්ටරය සමඟ සසඳන විට, ECU වෙතින් ස්පන්දන පළල සංඥාව වෙනස් කිරීමෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය තුළ එන්නත් කරන ලද ඉන්ධනවල නියම මිනුම් සිදු කළ හැක. වගුව 1 විවිධ ඉන්ධනවල කැලරි වටිනාකම්, ඝනත්වය සහ ස්ටෝචියෝමිතික වායු ඉන්ධන අනුපාත අවශ්යතාවය සපයයි.

ඉන්ධන ඝනත්වය, කැලරි වටිනාකම, ස්ටෝචියෝමිතික වායු-ඉන්ධන අනුපාතය අවශ්‍යතාවය, බලය සහ එන්ජිමට අවශ්‍ය වේගය මත පදනම්ව, ඉන්ධන ප්‍රමාණය සහ එන්නත් කිරීමේ නිශ්චිත කාලය ECU සහ සොලෙනොයිඩ් දඟර මගින් සිදු කරනු ලැබේ. ඉන්ජෙක්ටර් විවෘත කිරීමේ කාලය සහ එන්නත් කිරීමේ ආරම්භය.
2.1. ක්‍රමවේදය ඉහත අරමුණ සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, විවිධ ඉන්ධන අතර ඇති විවිධ පරාමිති විචලනයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් බහු ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය මුලින් නිර්මාණය කරන ලදී. ඉන්පසු ආකෘති නිර්මාණය සහ අනුකරණය සිදු කරන ලදී. සමාකරණයේදී, ඉන්ජෙක්ටරය සැලසුම් කරන ලද බහු-ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයේ ගතික ක්‍රියාකාරිත්වය අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා පෙට්‍රල්, සීඑන්ජී සහ ඇසිටිලීන් ඇතුළු විවිධ ඉන්ධනවලට යටත් කරන ලදී. අරමුණ සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා සිදු කරන ලද සැලසුම්, ආකෘති නිර්මාණය සහ අනුකරණය කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය පහත කොටසින් විස්තර කෙරේ.

2.2.ඉන්ජෙක්ටරයේ විවිධ කොටස් නම් ඉන්ජෙක්ටර ශරීරය, වසන්තය, දඟරය, ස්පින්ඩලය සහ තුණ්ඩය රූප සටහන 1 හි පෙන්වා ඇත. වායුමය ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය සහ ද්‍රව ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ ද්‍රව ලෙස ක්‍රියාකාරී පීඩනයයි. ඉන්ධන වායුමය ඉන්ධන වලට වඩා දුස්ස්රාවී ස්වභාවයකින් යුක්ත වේ. දහනය සිදු කිරීම සඳහා සමජාතීය දහන මිශ්රණයක් සෑදීම සඳහා ඉන්ධන පරමාණුක කිරීම සඳහා ද්රව ඉන්ධන ඉතා ඉහළ පීඩනයකින් එන්නත් කළ යුතුය. වර්තමාන සැලසුම සැලසුම් ක්‍රියාවලියේ සංකූලතා අවම කිරීම සඳහා අඩු දුස්ස්රාවී ඉන්ධන සඳහා සිදු කෙරේ.