ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයේ ඉඳිකටු කපාටය කපාට ශරීරය සමඟ තදින් මුද්‍රා තබා නොමැති අතර එය අල්ලා ගනු ලැබේ
අසාර්ථක වීමේ රෝග ලක්ෂණ: අඩු පීඩන තෙල් පරිපථය අවහිර කර ඇත, වේග පාලන හසුරුව තෙල් සැපයුම් ස්ථානයේ තැබීමෙන් පසු ඩීසල් එන්ජිම කරකවනු ලැබේ, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ශබ්දය සමහර සිලින්ඩරවලට ඇසෙන්නේ නැත, සහ සුදු දුමාරය පිටාර නලයෙන් විමෝචනය වේ, එබැවින් ගිනි ගැනීම අපහසු වේ. ඩීසල් එන්ජිම ගිනිගෙන ඇති විට, පිටාර නළය තවමත් දුමාරයක් නිකුත් කරයි, නිෂ්ක්‍රීය වේගය ස්ථායී නොවේ, "ටෙන්ග්, ටෙන්ග්" යන පැන්ටිං ශබ්දය සමඟින්, අධික වේගයෙන් සහ තෙරපුමේදී පැහැදිලිව තට්ටු කරන ශබ්දයක් ඇත. ඩීසල් එන්ජිමෙහි උෂ්ණත්වය ඉහළ යන විට, පිටාර නළය කළු දුමාරයක් නිකුත් කරයි, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය උණුසුම් වන අතර ගින්න "කකුල් මග හැරේ". අතුරුදහන් වූ කකුල් සිලින්ඩරයේ අධි පීඩන තෙල් නළය විසන්ධි කරන්න. ඩීසල් එන්ජිමේ පිටාර නළය තවදුරටත් දුම් පිට නොකරන අතර සිලින්ඩරයට තට්ටු කරන ශබ්දය ද අතුරුදහන් වේ. කෙසේ වෙතත්, ඉන්ජෙක්ටරයේ අධි පීඩන තෙල් නල සන්ධියෙහි පිටාර සංසිද්ධියක් ඇති අතර, පෙන ඉවත් කරනු ලැබේ.
අසමත් වීමට හේතු විශ්ලේෂණය: (1) ඩීසල් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරී ක්‍රියාවලියේදී, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයෙන් පොම්ප කරන ලද අධි පීඩන ඩීසල් තෙල් යම් යාන්ත්‍රික අපද්‍රව්‍ය රැගෙන, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයට ඇතුළු වී ඉඳිකටු කපාට සිරුරේ මුද්‍රා තැබීමේ කේතු මතුපිටට අනුගත වේ. , ඇමිණීම, කුෂන් කිරීම සහ ස්පර්ශය තද නොකිරීමට හේතු වේ (2) අධි පීඩන සහ අධි-උෂ්ණත්ව වායුව ඉවත් කිරීම හේතුවෙන් දහන කුටිය, ඉන්ධනවල යාන්ත්‍රික අපද්‍රව්‍ය නිතර ඛාදනය වීමත් සමඟ ඉඳිකටු කපාටය සහ ඉඳිකටු කපාට ශරීරය අතර මුද්‍රා තැබීමේ වළල්ලේ වලවල් සහ වලවල් දිස්වන අතර එමඟින් ඉඳිකටු කපාටය සහ කපාටය ශරීර අතර මුද්‍රා තැබීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය නරක අතට හැරේ. සංසිද්ධිය වන්නේ ඉන්ජෙක්ටරයේ තෙල් ආපසු එන කුහරයේ තෙල් ආපසු පරිමාව වැඩි වීමයි. මේ ආකාරයෙන්, දහන කුටියේ ඇති අධි පීඩන සහ ඉහළ උෂ්ණත්ව වායුව ක්රියාත්මක වන විට ඉන්ජෙක්ටරයේ වළයාකාර තෙල් කුටීරයට ඇතුල් වේ. අධික උෂ්ණත්වයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ, ඉන්ජෙක්ටර් ඉඳිකටු කපාටය සහ කපාට ශරීරය රත් වී ප්‍රසාරණය වී එකිනෙකා සපා කෑමට ලක්වේ. (3) ඩීසල් තෙල්වල යාන්ත්‍රික අපද්‍රව්‍ය ඕනෑවට වඩා ඇති අතර, එමඟින් ඉඳිකටු කපාටය සහ කපාට සිරුරේ මාර්ගෝපදේශ මතුපිට අතරට අපද්‍රව්‍ය ඇතුළු වී මරණයට පත් වේ. ඉන්ජෙක්ටරයේ ඉඳිකටු කපාටය කපාට ශරීරයට ඇලී ඇති නිසා, ඩීසල් තෙල්වල පරමාණුකරණ ක්‍රියාකාරිත්වය නරක අතට හැරේ, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ කාලය ඉතා කෙටි වන අතර තරමක් පසුපසට විහිදේ, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඉතා කෙටි ජ්වලන වේගයක් සහ දහන කාල සීමාවක් ඇති වේ. ඩීසල් එන්ජිම රළු ලෙස ක්‍රියා කරයි, එබැවින් ඩීසල් එන්ජිම "ටෙන්ග්, ටෙන්ග් ශබ්දය සහ පැහැදිලි සිලින්ඩර තට්ටු කරන ශබ්දයක් නිකුත් කරයි. (4) ඉන්ජෙක්ටරයේ ඉඳිකටු කපාටය කපාට ශරීරය සමඟ තදින් මුද්‍රා තබා නොමැති නිසා හෝ විවෘත ස්ථානයේ සිරවී ඇති නිසා, දහන කුටියේ ඇති අධික උෂ්ණත්ව වායුව ඉන්ජෙක්ටරයේ වළයාකාර තෙල් කුටීරයට ඇතුළු වන අතර ඉන්ජෙක්ටරය උණුසුම් වීමට හේතු වේ. ඩීසල් එන්ජිම මෙම තත්වයට හරවා ඇත්නම්, සිලින්ඩරයේ ජනනය වන සම්පීඩිත වාතය වළයාකාර තෙල් කුටීරයට සහ තෙල් වලට ඇතුල් වේ. විවෘත කරන ලද තුණ්ඩ කුහරය හරහා ගමන් කිරීම සහ අධි පීඩන තෙල් නලයෙන් පිටවීම, එමගින් ඉහළ පීඩන තෙල් නල වායුව විසර්ජනය කිරීම.
