ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් 0445120083 Bosch for Yuchai King Long 5.2D Yuchai Yc4e 4.3D Yuchai Yc6j 6.5D එන්ජිම

ඩීසල් එන්ජිමේ එන්නත් පීඩනය මත ඉන්ජෙක්ටර් ඔරිෆිස් හි කාබන් තැන්පත් වීමේ බලපෑම

මෙම ලිපියේදී, නව ඉන්ජෙක්ටරයේ සහ කාබන් තැන්පතු ඉන්ජෙක්ටරයේ තුණ්ඩ සිදුරු රූප විද්‍යාවේ වෙනස සංසන්දනය කිරීමට සහ විශ්ලේෂණය කිරීමට දෘශ්‍ය අන්වීක්ෂය භාවිතා කරයි. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පරීක්ෂණය සිදු කිරීම සඳහා පිළිවෙලින් නව ඉන්ජෙක්ටරය සහ කාබන් තැන්පත් කරන ලද ඉන්ජෙක්ටරය භාවිතා කිරීම සඳහා ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්ප පරීක්ෂණ බංකුව භාවිතා කරමින්, ඩීසල් එන්ජිමේ ඉන්ධන එන්නත් පීඩනය මත ඉන්ජෙක්ටරයේ කාබන් නිධියේ බලපෑම විශ්ලේෂණය කෙරේ. (1) ඉන්ජෙක්ටරයේ ඇති කාබන් නිධියෙන් පසුව, තුණ්ඩ පිටවීම කාබන් තැන්පතු විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති අතර, ඒවා තුණ්ඩ කුහරයේ පරිධිය දිගේ රවුම් චාප හැඩයකින් දළ වශයෙන් බෙදා හරිනු ලැබේ. නව ඉන්ජෙක්ටරය සමඟ සසඳන විට, තුණ්ඩ කුහරයේ ඝණකම වඩාත් නරක වන අතර, තුණ්ඩ කුහරයේ අභ්යන්තර රළුබව වැඩි වී ඇත. තුණ්ඩ කුහරයේ කාබන් තැන්පත් වීමෙන් පසු මුල් තුණ්ඩ ව්‍යුහය වෙනස් කර තුණ්ඩ කුහරය යම් ප්‍රමාණයකට අවහිර වේ. ප්‍රමාදය, ඉඳිකටු කපාට ආසන කාලය ප්‍රමාද වන අතර, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ කාලය වැඩි වන අතර අධි පීඩන තෙල් පයිප්පයේ අවශේෂ පීඩනය වැඩි වේ; මුඛයේ කෙළවරේ එන්නත් පීඩන තරංග ආකෘතිය ද්විත්ව-උච්ච වක්‍රයේ සිට තුන්-උච්ච වක්‍රය දක්වා වෙනස් වන අතර දෙවන උච්ච අගය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.

3) ඉන්ජෙක්ටරයේ විවිධ විවෘත පීඩනවලදී, පොම්පයේ කෙළවරේ පීඩනය මත කාබන් තැන්පත් වීමේ බලපෑම කුඩා වෙනසක් ඇත, නමුත් මුඛයේ කෙළවරේ පීඩන තරංග ආකෘතියේ බලපෑම බෙහෙවින් වෙනස් වේ. විවෘත පීඩනය වැඩි වන තරමට, වැඩි වේ. පැහැදිලිවම කාබන් තැන්පතු නිසා මුඛයේ කෙළවරේ පීඩනය වැඩිවීම සහ වඩාත් පැහැදිලිව පෙනෙන 3-උච්ච පීඩන වක්‍රය.