Yc6m/Mk 9.8 එන්ජිම සඳහා ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් 0445120160 Bosch

ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ඉන්ජෙක්ටරය සඳහා ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ක්‍රියාවලි කාර්යක්ෂමතා විශ්ලේෂණයේ ආකෘතිය සංවර්ධනය කිරීම(6 කොටස)

එහිදී rT සහ rb - ඉන්ධන සහ වාතයේ ඝනත්වය පිළිවෙලින් mT සහ mb - ඉන්ධන සහ වායු ගතික දුස්ස්රාවිතතාවය; σ -ඉන්ධන මතුපිට ආතතිය; cd - තුණ්ඩ විවරයේ විෂ්කම්භය. එබැවින්, සූත්‍රය පෝරමය (5) ගනී:

තෝරාගත් ක්‍රමය මත පදනම්ව, LMS Imagine.Lab AMESim මෘදුකාංග පැකේජය තුළ ආකෘතියක් අනුකරණය කරන ලදී රූප සටහන 4 හි නිරූපණය කර ඇත. රූපය 4. LMS Imagine.Lab AMESim හි Sauter මධ්‍යන්‍ය පහත වැටීමේ විෂ්කම්භය ගණනය කිරීමේ කොටස.

එන්නත් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, දහන කුටියේ සම්පීඩිත වායු මාධ්‍යයේ සෑම දිශාවකටම ගැඹුරට විනිවිද යාමට බිංදු වලට ඇති හැකියාව එකවර සහතික කිරීමත් සමඟ කුඩා ඉන්ධන බිංදු සෑදීම අරමුණු කර ගැනීම වැදගත්ය.

සම්පීඩිත වායු මාධ්‍යයට බිංදු විනිවිද යාම ඉන්ධන ජෙට් පරාසය මත රඳා පවතී. ජෙට් යානයේ අඩු පරාසයක් සමඟ, ඉන්ධන බිංදු දහන කුටියේ දුරස්ථ කොටස් වලට විනිවිද නොයනු ඇත, අසම්පූර්ණ දහනය සිදු වේ, නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ, එන්ජින් බලය අඩු වේ.

තුණ්ඩ ඔරිෆයි වෙතින් ඉසින පරාසය ප්‍රකාශනයෙන් තීරණය කළ හැක (7):

dC - තුණ්ඩ විවරය විෂ්කම්භය, m; JD - සැබෑ ඉන්ධන විසර්ජන අනුපාතය m / s; t - ඉන්ජෙක්ටර් s සිට ඉසින චලනය වීමේ කාලය; අපි - වෙබර් නිර්ණායකය; Mx - Mach නිර්ණායකය (ද්‍රව ප්‍රවාහ අනුපාතය ශබ්ද ප්‍රවේගයට අනුපාතය; rk - ඝනත්ව නිර්ණායකය (වායු ඝනත්වය ඉන්ධන ඝනත්වයට සලාකනය කිරීම) ඉසින පරාසය නිර්ණය කිරීමේ මෙම ක්‍රමය LMS Imagine.Lab AMESim මෘදුකාංගයේද ආදර්ශණය කරන ලදී. පැකේජය, එහි ගැලීම් සටහන රූපය 5 හි දක්වා ඇත