Diesel Injector Fuel Injector 0445120161 Bosch for Daf Cr / Mx 6275 Ford Cargo 2423c 1319 / C 1519 Temsa Avenue Lf Isb Cm2150 Sn Cummins Isb6, 7e5 285b

අධික වේගයෙන් සහ අධික බර පැටවීමේදී, විමෝචනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා පූර්ව එන්නත් කිරීමේ පූර්ව මිශ්ර දහනය කිරීමේ බලපෑම පැහැදිලි නැත. මෙම අවස්ථාවේදී, NOx සහ PM විමෝචනය අඩු කිරීම සඳහා සහ එන්ජින් කම්පනය සහ ශබ්දය අඩු කිරීම සඳහා, "ප්රධාන එන්නත් + පසුපස එන්නත් කිරීම" යන එන්නත් මාදිලිය අනුගමනය කළ හැකිය. මෙම විචල්‍ය ක්‍රියාකාරී මාදිලියේදී, ඉන්ධන එන්නත් පාලනය සඳහා නම්‍යශීලී විචල්‍ය එන්නත් සංයෝජනයක් සහ ඉන්ධන එන්නත් ප්‍රමාණය නිවැරදිව ගණනය කිරීමේ හැකියාව අවශ්‍ය වේ. ඩීසල් එන්ජින් ඉන්ධන එන්නත් පාලනය සවිස්තරාත්මක නම්යශීලී ව්යවර්ථ පාලනය සහ ස්වාධීන නම්යශීලී දුම්රිය පීඩන පාලනය මත ගොඩනගා ඇත. ක්‍රියාකාරී තත්ත්වයට අවශ්‍ය එන්නත් සංයෝජනයට අනුව, සම්පූර්ණ එන්නත් ප්‍රමාණය වෙන් කරනු ලබන අතර, එක් එක් සිලින්ඩරයේ හොඳම දහන බලපෑම ලබා ගැනීම සඳහා එය නියමිත වේලාවට අනුක්‍රමිකව එක් එක් සිලින්ඩරයට එන්නත් කරනු ලැබේ. එන්නත් පාලනයේ සාමාන්‍ය ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය රූප සටහන 1 හි පෙන්වා ඇත. ව්‍යවර්ථ පාලන මොඩියුලය "ව්‍යවර්ථ-තෙල් පරිමාව" MAP හරහා සම්පූර්ණ ඉල්ලුමේ ව්‍යවර්ථය මුළු ඉල්ලුම තෙල් බවට පරිවර්තනය කර, පසුව ඉන්ධන එන්නත් සංයෝජන ආකාරය තීරණය කරයි, එනම්, වත්මන් එන්ජිමේ වේගය සහ එක් එක් එන්නත් නිකුත් කිරීමේ කොන්දේසි අනුව ආරම්භක එන්නත් සංයෝජනය, සහ මූලික එන්නත් සංයෝජනය සඳහා අවම එන්නත් කාල සීමාව සහ ප්‍රමුඛතා කළමනාකරණය සිදු කරන ලදී. දෘඪාංග ක්‍රියාත්මක කිරීමේ අවශ්‍යතා සහ වැඩ කරන තත්ත්ව සැලසුම් අවශ්‍යතා වෙත. මේ අනුව, අවසාන එන්නත් සංයෝජනය ලබා ගනී. අවසාන වශයෙන්, මුළු තෙල් ඉල්ලුම එක් එක් එන්නත් සඳහා එකින් එක පවරනු ලබන අතර, එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණය ගණනය කරනු ලැබේ. ප්‍රධාන එන්නත් ස්පන්දන පළල ලබා ගත හැක්කේ වේගය වෙනස් කිරීමෙන් සහ දුම්රිය පීඩන උච්චාවචන නිවැරදි කිරීමෙන් පසුව පමණි.