Komatsu සඳහා ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් 095000-6640 ඩෙන්සෝ ඉන්ජෙක්ටර්

වාහන ඩීසල් එන්ජිමේ ශීඝ්‍ර සංවර්ධනයත් සමඟ ඩීසල් එන්ජින් විමෝචන ගැටලුව කෙරෙහි දැඩි අවධානයක් යොමු වී ඇති අතර රට තව තවත් දැඩි විමෝචන නීති සහ රෙගුලාසි ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත. බොහෝ ඩීසල් එන්ජින් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට සහ විමෝචනය අඩු කිරීමට අධි පීඩන පොදු දුම්රිය පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තද, නමුත් අපගේ වර්තමාන තත්වය තුළ යාන්ත්‍රික ඉන්ධන එන්නත් පොම්පය ලාභ මිල, හොඳ විශ්වසනීයත්වය, පහසු නඩත්තු කිරීමේ වාසි නිසා තවමත් බොහෝ පරිශීලකයින් කැමති වේ. .

සාහිත්‍යයේ Miller cycle coupling injection Angle පිළිබඳ පර්යේෂණයට අනුව, NOx උත්පාදනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකි බව සොයාගෙන ඇතත්, එය ඉන්ධන පරිභෝජනය පිරිහීමට සහ සබන් විමෝචනය වැඩි කිරීමට හේතු වනු ඇත. දැනට පවතින පර්යේෂණ ප්‍රධාන වශයෙන් ඉන්ජෙක්ෂන් කෝණයේ තනි සාධකය කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති අතර, ඉන්ජෙක්ෂන් කෝණයේ සහ බහුවිධ ඉන්ජෙක්ටර් සැකැස්ම යටතේ බහු එන්නත් කිරීමේ සහයෝගීතා බලපෑම පිළිබඳ පර්යේෂණ වාර්තා වී නොමැත. මෙම ලිපියෙහි, විශාල සිලින්ඩර විෂ්කම්භයක් සහිත අඩු වේග මැරීන් ඩීසල් එන්ජිමක් වස්තුව ලෙස ගනු ලැබේ. EGR වායුගෝලය යටතේ බහු එන්නත් සහ ඉන්ධන එන්නත් කෝණ ප්‍රශස්තකරණයේ සහයෝගීතා බලපෑම යටතේ මිශ්‍ර කිරීමේ සහ දහන ක්‍රියාවලිය අධ්‍යයනය කිරීමට ත්‍රිමාණ CFD සංඛ්‍යාත්මක සමාකරණ ක්‍රමය භාවිතා කරයි. මෙම ප්‍රතිඵල මගින් චීනයේ නව පරම්පරාවේ අඩු වේග ද්වි-පහර මැරීන් ඩීසල් එන්ජිමක් ස්වාධීන පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය සඳහා න්‍යායාත්මක මග පෙන්වීමක් ලබා දෙනු ඇත.

පොම්පය අවසානයේ උපරිම පීඩනය 100 MPa වන අතර, තුණ්ඩ අවසානයේ උපරිම එන්නත් පීඩනය 140 MPa දක්වා ළඟා විය හැකිය. එන්නත් පීඩනය වැඩි වන තරමට එය තෙල් හා ගෑස් මිශ්‍ර කිරීම ප්‍රවර්ධනය කළ හැකි අතර තෙල් එන්නත් කිරීම ප්‍රමාද කරන අතරම පසු අවධියේදී විසරණ දහනය වේගවත් කරයි. ඉන්ජෙක්ටර් විවරය අඩු කිරීමෙන් ඉසින අංශුවල විෂ්කම්භය ඵලදායි ලෙස අඩු කළ හැකිය, තෙල් සහ වායුව තවදුරටත් මිශ්‍ර කිරීම ප්‍රවර්ධනය කිරීම, සම්පූර්ණයෙන් දහනය කිරීම, වියළි කාබන් දුමාරය ජනනය කිරීම අඩු කිරීම සහ අවසානයේ PM අඩු කිරීමේ අරමුණ සාක්ෂාත් කර ගත හැකිය.