ෆෝඩ් ට්‍රාන්සිට් සඳහා ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් 095000-7060 ඩෙන්සෝ ඉන්ජෙක්ටර්, ෆෝඩ් ට්‍රාන්සිට් ටුවර්නියෝ, ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිෆෙන්ඩර්

පතුවළ ඉඳිකටුව සහ තෙරපුම් තුණ්ඩය ප්‍රධාන වශයෙන් සෘජු නොවන ඉන්ජෙක්ෂන් දහන යන්ත්‍රයක් සහිත ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා වන අතර සිදුරු තුණ්ඩය සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් දාහක සහිත ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා වේ.

තුණ්ඩ යුවලගේ සේවා කාලය ඉන්ධනවල පිරිසිදුකමට සම්බන්ධ වන අතර, ඉන්ධන භාවිතා කිරීමට පෙර පැය 48 ක් තැන්පත් කළ යුතුය. මෑත වසරවලදී, හොඳ ආර්ථිකයක් සහිත සෘජු එන්නත් දාහකය විශාල හා මධ්යම ප්රමාණයේ ඩීසල් එන්ජින්වල ප්රධාන ධාරාවයි. ඩීසල් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සහ විසර්ජනය අඩු කිරීම සඳහා, එන්නත් කිරීමේ පීඩනය වැඩි කිරීම, පරමාණුකරණය වැඩි දියුණු කිරීම සහ එන්නත් කිරීමේ කාලය කෙටි කිරීම සඳහා එන්නත් පද්ධතිය සංවර්ධනය වෙමින් පවතී.

වර්තමානයේ සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් තාක්ෂණය භාවිතයෙන් ඩීසල් එන්ජිමෙහි එන්නත් පීඩනය ඉතා ඉහළ ය. ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩ ව්යුහයේ ලක්ෂණ නිසා, ඉන්ධන ගලා යන විට කුහරයේ සංසිද්ධිය සිදුවනු ඇත. මෑත වසරවලදී, අධ්‍යයන විශාල සංඛ්‍යාවක් පෙන්වා දී ඇත්තේ තුණ්ඩය තුළ ඇති කුහරය මගින් එන්නත් පරමාණුකරණය වැඩි දියුණු කළ හැකි අතර එය ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සහ දහන ක්‍රියාවලියේ කාර්යක්ෂමතාවයට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරන අතර ඉන්ධන ඉසින පරමාණුකරණය තීරණය කරයි. ඩීසල් එන්ජිමෙහි ක්රියාකාරී ක්රියාකාරිත්වය සහ දූෂක උත්පාදනය. එබැවින්, ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටරයේ කුහරයේ ගලායාමේ ලක්ෂණ අධ්යයනය කිරීම ඉතා වැදගත් වේ. මෑත වසරවලදී, ඉන්ජෙක්ටරය තුළ ඇති කුහරයේ ගලායාමේ ලක්ෂණ අධ්යයනය කිරීම පුළුල් ලෙස අවධානය යොමු කර ඇත. සමහර විද්වතුන් පරමාණුකරණ ක්‍රියාවලියට සහ පරමාණුකරණ ලක්ෂණවලට තුණ්ඩය තුළ ඇති කුහරයේ බලපෑම විශ්ලේෂණය කර විනිවිද පෙනෙන තුණ්ඩය තුළ ඇති කුහරයේ සංසිද්ධිය පිළිබඳ දෘශ්‍යකරණ පර්යේෂණ සිදු කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩය තුළ ඇති තරලයේ ඉතා ඉහළ ප්‍රවේගය සහ පීඩනය, ඉතා කුඩා විවරයක් සහ කෙටි එන්නත් කාලසීමාව හේතුවෙන්, කැවිටේෂන් ප්‍රවාහ සංසිද්ධිය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ එහි උත්පාදන යාන්ත්‍රණය පර්යේෂණාත්මක ක්‍රම භාවිතා කරමින් අධ්‍යයනය කිරීම ඉතා අපහසුය. සැබෑ භෞතික ප්රමාණයේ ආකෘතිය.