කර්මාන්තශාලා සෘජු විකුණුම් ඉන්ධන පොම්ප රෝටර් හෙඩ් 146403-4020 ඉන්ධන එන්නත් පොම්පය

සාම්ප්‍රදායික සෘජු-ඉන්ජෙක්ෂන් ඩීසල් එන්ජින් සමඟ සසඳන විට, අධි පීඩන පොදු රේල් ඩීසල් එන්ජින් ඉන්ධන පීඩන සමුච්චය සහ එන්නත් ක්‍රියාවලීන් වෙන් කරන අතර විශාල ආඝාත අනුපාත සහ සම්පීඩන අනුපාත ඇත. ඩීසල් එන්ජිම සැලසුම් කිරීම වඩා හොඳය, එය දිගු වේලාවක් අඩු බරකින් ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, හානිකර වායූන් විශාල වශයෙන් අඩු කරයි. විමෝචනය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය. ඩීසල් එන්ජිමක අධි පීඩන පොදු දුම්රිය පද්ධතිය අසමත් වූ විට, පොදු දුම්රිය පද්ධතියේ දුම්රිය පීඩනය සාමාන්‍ය පරිදි ස්ථාපිත කර පවත්වාගෙන යා නොහැකි අතර ඩීසල් එන්ජිමේ කාර්යක්ෂම හා ස්ථාවර ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කළ නොහැක. එබැවින්, පොදු දුම්රිය පද්ධතියේ දෝෂ සහිත ස්ථානය ඉක්මනින් සොයා ගැනීම සහ නිවැරදි දෝශ නිරාකරණ පියවර ගැනීම ඉතා වැදගත් වේ. යම් නෞකාවක් අධි පීඩන පොදු දුම්රිය ඩීසල් එන්ජිමක් භාවිතා කරයි. මුහුදේ වේගය වැඩි කරන විට, මධ්‍යගත පාලක මැදිරියේ රාජකාරියේ යෙදී සිටි පිරිස් නිරීක්ෂණ පරිගණකයෙන් සොයා ගත්තේ වම් ප්‍රධාන එන්ජිමේ වේගය අස්ථායී බවයි. ඒ සමගම ඉන්ධන පීලි පීඩනය නියමිත අගයට නොපැමිණෙන බවත් තෙල් චූෂණ කපාටය නියමිත අගයට නොපැමිණෙන බවත් යන්ත්‍රය අසල ඇති පාලන පෙට්ටිය හරහා එන්ජින් කාමරයේ රාජකාරියේ යෙදී සිටි පිරිස් සොයා ගත්හ. විවෘත කිරීම පුළුල් පරාසයක උච්චාවචනය වේ. පසුව, මධ්‍යගත පාලන මැදිරියේ ඇති ධාරක අධීක්ෂණ පරිගණකය "ඉන්ජෙක්ෂන් මොඩියුල 1 සුළු එලාම්, ඉන්ධන චූෂණ කපාටය විශාල ලෙස විවර වීම, ඉන්ධන රේල් පීඩන කට්ටලය වෙත ළඟා නොවීම, වම් ධාරක අධි බර අනතුරු ඇඟවීම" සහ අනෙකුත් අනතුරු ඇඟවීමේ පණිවිඩ වැනි අනතුරු ඇඟවීමේ තොරතුරු ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. වම් ධාරකය වසා දැමීමෙන් පසු, වම් ධාරකය අධි පීඩන පොදු දුම්රිය පද්ධතිය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක පරීක්‍ෂණයකදී අධි පීඩන තෙල් පොම්ප දෙකෙහි ජලනල දැඩි ලෙස අබලන් වී ඇති බව සොයා ගන්නා ලදී. ඩීසල් එන්ජිම අසාර්ථක වීමට ප්‍රධාන හේතු දෙකක් තිබේ. පළමුව, අධි පීඩන පොදු දුම්රිය සාමාන්යයෙන් පීඩනය ගොඩනගා ගත නොහැක; දෙවනුව, අධි පීඩන පොදු දුම්රිය පද්ධතියේ කාන්දුවක් ඇත.