සැබෑ ගුණාත්මක පොදු දුම්රිය ඉන්ජෙක්ටර් 16600-MB40A ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර් එන්ජින් උපාංග

ඊළඟට, අපි සිදුරු ආකාරයේ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු.
(1) අදාළ: ඒකාබද්ධ දහන කුටිය
(2) ව්‍යුහය: ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය ඉඳිකටු කපාටයකින් සහ ඉඳිකටු කපාට ශරීරයකින් සමන්විත වේ. ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය ව්යුහාත්මක ආකාර දෙකක් ඇත: දිගු හා කෙටි. පළමුවැන්න ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය දිගු කර ඉඳිකටු කපාටයේ මාර්ගෝපදේශක කොටස දහන කුටියෙන් ඉවතට ගෙන ඉඳිකටු කපාටයේ තාපය හා විරූපණය අඩු කරයි, එමඟින් ඉඳිකටු කපාටය ඉඳිකටු කපාටයේ සිරුරේ සිරවීම වළක්වයි. එමනිසා, දිගු ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය වැඩි වශයෙන් භාවිතා කරනුයේ අධික තාප බර සහිත ඩීසල් එන්ජින්වලය. ඉඳිකටු කපාටයේ කේතුකාකාර පෘෂ්ඨයන් දෙක පීඩන සහිත කේතුකාකාර පෘෂ්ඨයක්: අධි පීඩන තෙල් කුටීරයේ තෙල් පීඩනය දරයි, ඉඳිකටු කපාටය ඉහළට අක්ෂීය තෙරපුම ජනනය කරයි, පීඩනය නියාමනය කරන වසන්තයේ පූර්ව පැටවීම සහ ඒවා අතර ඝර්ෂණය ජය ගනී. ඉඳිකටු කපාට සහ ඉඳිකටු කපාට ශරීරය, සහ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය ඉසීමට සක්‍රීය කරයි. මුද්‍රා තැබීමේ කේතුකාකාර මතුපිට: ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයේ අභ්‍යන්තර කුහරයේ මුද්‍රා තැබීම සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ඉඳිකටු කපාට සිරුරේ මුද්‍රා තැබීමේ කේතුකාකාර පෘෂ්ඨය සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරයි. ඉසින සිදුර: ඉසින සිදුරු එකක් හෝ කිහිපයක් ඇත. තනි සිදුරු ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයක එක් ඉසින සිදුරක් ඇත, ද්විත්ව සිදුරු ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයක ඉසින සිදුරු දෙකක් ඇත, බහු සිදුරු ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයක ඉසින සිදුරු තුනකට වඩා ඇත. සාමාන්යයෙන්, තුණ්ඩ සංඛ්යාව 1 සිට 7 දක්වා වන අතර, තුණ්ඩයේ විෂ්කම්භය 0.2 සිට 0.5 දක්වා මි.මී. තුණ්ඩයේ විෂ්කම්භය ඉතා කුඩා නොවිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් එය සැකසීමට අපහසු වන අතර භාවිතයේදී කාබන් තැන්පතු මගින් පහසුවෙන් අවහිර කරනු ඇත.