ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටරය සඳහා උසස් තත්ත්වයේ පොදු දුම්රිය පාලක කපාට කට්ටල එකලස් කිරීම F00RJ01334 0445120047 0445120091 0445120093

Solenoid හෝ piezoelectric කපාට මඟින් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ කාලය සහ ප්‍රමාණය පිළිබඳ සියුම් ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනයක් සිදු කළ හැකි අතර, පොදු දුම්රිය තාක්ෂණය මඟින් ලබා ගත හැකි ඉහළ පීඩනය වඩා හොඳ ඉන්ධන පරමාණුකරණයක් සපයයි. එන්ජිමේ ශබ්දය අඩු කිරීම සඳහා, එන්ජිමේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයට ප්‍රධාන එන්නත් කිරීමේ අවස්ථාවට ("පයිලට්" ඉන්ජෙක්ෂන්) පෙර ඩීසල් කුඩා ප්‍රමාණයක් එන්නත් කළ හැකිය, එමඟින් එහි පුපුරන සුලු බව සහ කම්පනය අඩු කරයි, එසේම ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයේ වෙනස්කම් සඳහා එන්නත් වේලාව සහ ප්‍රමාණය ප්‍රශස්ත කරයි. , සීතල ආරම්භය, සහ එසේ ය. සමහර දියුණු පොදු දුම්රිය ඉන්ධන පද්ධති ආඝාතයකට එන්නත් පහක් පමණ සිදු කරයි.

සාමාන්‍ය දුම්රිය එන්ජින් සඳහා පරිසර උෂ්ණත්වය මත පදනම්ව ඉතා කෙටි හෝ උනුසුම් නොවන කාලයක් අවශ්‍ය වන අතර පැරණි පද්ධතිවලට වඩා අඩු එන්ජින් ශබ්දය සහ විමෝචනය නිපදවයි.

ඩීසල් එන්ජින් ඓතිහාසිකව විවිධ ආකාරයේ ඉන්ධන එන්නත් භාවිතා කර ඇත. පොදු වර්ග දෙකකට ඒකක-එන්නත් පද්ධතිය සහ බෙදාහරින්නා/ඉන්ලයින්-පොම්ප පද්ධති ඇතුළත් වේ. මෙම පැරණි පද්ධති නිවැරදි ඉන්ධන ප්‍රමාණය සහ එන්නත් කාල පාලනය සපයන අතර, ඒවා සාධක කිහිපයකින් සීමා වේ:

ඒවා කැමරාවෙන් ධාවනය වන අතර ඉන්ජෙක්ෂන් පීඩනය එන්ජිමේ වේගයට සමානුපාතික වේ. සාමාන්‍යයෙන් මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඉහළම එන්නත් පීඩනය ලබා ගත හැක්කේ ඉහළම එන්ජිමේ වේගයෙන් පමණක් වන අතර එන්ජිමේ වේගය අඩු වන විට ලබා ගත හැකි උපරිම එන්නත් පීඩනය අඩු වන බවයි. මෙම සම්බන්ධතාවය පොදු දුම්රිය පද්ධතිවල පවා භාවිතා කරන සියලුම පොම්ප සමඟ සත්‍ය වේ. ඒකක හෝ බෙදාහරින්නා පද්ධති සමඟින්, එන්නත් කිරීමේ පීඩනය සමුච්චකය නොමැති තනි පොම්ප කිරීමේ සිදුවීමක ක්ෂණික පීඩනයට බැඳී ඇත, එබැවින් සම්බන්ධතාවය වඩාත් කැපී පෙනෙන හා කරදරකාරී වේ.

එක් දහන සිදුවීමක් තුළදී අණ කළ හැකි එන්නත් සිදුවීම් ගණන සහ කාලය තුළ ඒවා සීමා වේ. මෙම පැරණි පද්ධති සමඟ බහුවිධ එන්නත් සිදුවීම් හැකි වුවද, එය සාක්ෂාත් කර ගැනීම වඩා දුෂ්කර හා මිල අධික වේ.

සාමාන්‍ය බෙදාහරින්නා/අන්තර්ගත පද්ධතිය සඳහා, එන්නත් කිරීමේ ආරම්භය කලින් තීරණය කළ පීඩනයකදී සිදු වේ (බොහෝ විට පොප් පීඩනය ලෙස හැඳින්වේ) සහ කලින් තීරණය කළ පීඩනයකින් අවසන් වේ. මෙම ලක්‍ෂණය සිලින්ඩර හිසෙහි ඇති "ගොළු" ඉන්ජෙක්ටර වල ප්‍රතිඵලයක් වන අතර ඉන්ජෙක්ටරයේ ඇති ජලනලයට යොදන ලද වසන්ත පූර්ව පැටවීම මගින් තීරණය කරනු ලබන පීඩනයකදී විවෘත හා වැසීමයි. ඉන්ජෙක්ටරයේ පීඩනය කලින් තීරණය කළ මට්ටමට ළඟා වූ පසු, ජලනල එසවීම සහ එන්නත් කිරීම ආරම්භ වේ.