Injector 0445120296 සහ 0445120102 සඳහා චීනය විසින් සාදන ලද නව පොදු දුම්රිය ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් පාලන කපාට එකලස් කිරීම F00RJ01924

මෝටර් රථ එන්ජින් සඳහා පොදු දුම්රිය පද්ධති මූලාකෘතිය 1960 ගණන්වල අගභාගයේදී ස්විට්සර්ලන්තයේ රොබට් හියුබර් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර, පසුව Oberägeri හි Ganser-Hydromag AG හි Zurich හි Swiss Federal Institute of Technology හි Dr. Marco Ganser විසින් තාක්ෂණය තවදුරටත් වර්ධනය කරන ලදී.

පොදු දුම්රිය පද්ධතිය ඩීසල් එන්ජින් සහිත සියලුම වර්ගයේ මාර්ග කාර් සඳහා සුදුසු වේ, නගර මෝටර් රථ (ෆියට් පැන්ඩා වැනි) සිට විධායක මෝටර් රථ (Audi A8 වැනි) දක්වා.නවීන පොදු දුම්රිය පද්ධතිවල ප්‍රධාන සැපයුම්කරුවන් වන්නේ BOSCH, Delphi, Denso සහ Siemens VDO (දැන් Continental AG සතුය)

පොදු දුම්රිය පද්ධතිවල, අධි පීඩන පොම්පයක් ඉහළ පීඩනයකදී ඉන්ධන සංචිතයක් ගබඩා කරයි-බාර් 2,000 දක්වා සහ ඉහළ (200 MPa; 29,000 psi)."පොදු රේල්" යන යෙදුමෙන් අදහස් කරන්නේ සියලුම ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් පොදු ඉන්ධන රේල් එකකින් සපයනු ලබන අතර එය ඉන්ධන ඉහළ පීඩනයකින් ගබඩා කර ඇති පීඩන සමුච්චයයකට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ.මෙම සමුච්චකය අධි පීඩන ඉන්ධන සහිත බහු ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සපයයි.මෙය අධි පීඩන පොම්පයේ අරමුණ සරල කරයි, එයට ඉලක්ක පීඩනයක් පවත්වා ගැනීම පමණක් අවශ්‍ය වේ (යාන්ත්‍රිකව හෝ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කළ හැකිය).ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සාමාන්යයෙන් එන්ජින් පාලන ඒකකය (ECU) මගින් පාලනය වේ.ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් විද්‍යුත් ක්‍රියාත්මක වන විට, හයිඩ්‍රොලික් කපාටයක් (තුණ්ඩයක් සහ ජලනලයකින් සමන්විත) යාන්ත්‍රිකව හෝ හයිඩ්‍රොලික් ලෙස විවෘත කර ඉන්ධන අවශ්‍ය පීඩනයේදී සිලින්ඩරවලට ඉසිනු ලැබේ.ඉන්ධන පීඩන ශක්තිය දුරස්ථව ගබඩා කර ඇති අතර ඉන්ජෙක්ටර විද්‍යුත් ක්‍රියාවට ලක් කර ඇති බැවින්, එන්නත් කිරීමේ ආරම්භයේ සහ අවසානයේ ඇති එන්නත් පීඩනය සමුච්චයේ (රේල්) පීඩනයට ඉතා ආසන්න වන අතර එමඟින් හතරැස් එන්නත් අනුපාතයක් ඇති කරයි.ඇකියුලේටරය, පොම්පය සහ ජලනල නිසි ලෙස ප්‍රමාණය කර ඇත්නම්, එන්නත් කිරීමේ පීඩනය සහ අනුපාතය එක් එක් බහු එන්නත් සිදුවීම් සඳහා සමාන වේ.

තුන්වන පරම්පරාවේ[නොපැහැදිලි] පොදු රේල් ඩීසල් දැන් වැඩි නිරවද්‍යතාවයක් සඳහා piezoelectric injectors ඇත, ඉන්ධන පීඩනය බාර් 2,500 (250 MPa; 36,000 psi) දක්වා ඇත.