ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටරය සඳහා උසස් තත්ත්වයේ පොදු දුම්රිය පාලන කපාට කට්ටල එකලස් F00RJ00447

(1) අධි පීඩන සාමාන්‍ය රේල් ඩීසල් එන්ජිමේ වේගය වෙනස් වීම නිසා ඉන්ටේක් ප්‍රමාදයට හේතු වනු ඇත, එය පැහැදිලිවම ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ අනුපාතයට අනුගත විය නොහැක.ප්‍රධාන එන්නත් පරිමාව නිවැරදි කිරීමේ වේගය වෙනස් කිරීමේ ඇල්ගොරිතම හරහා ඉන්ටේක් ගෑස් සහ ඉන්ධන එන්නත් පරිමාවේ ගැළපෙන ප්‍රශස්තිකරණය ලබා ගන්නා අතර හිස්ටෙරෙසිස් සංසිද්ධිය සඳහා සුදුසු වායු-ඉන්ධන අනුපාතය පවත්වා ගනී.(2) බහු එන්නත් කිරීම දුම්රිය පීඩනය උච්චාවචනය වීමට හේතු වේ, එය ප්‍රධාන එන්නත් ප්‍රමාණය ක්‍රියාත්මක කිරීමේ නිරවද්‍යතාවයට බලපායි.දුම්රිය පීඩන උච්චාවචන තෙල් ප්‍රමාණයේ නිවැරදි කිරීමේ ඇල්ගොරිතම හරහා ප්‍රධාන එන්නත් ප්‍රමාණයේ ස්පන්දන පළල පූර්ව නිවැරදි කිරීමෙන් තෙල් එන්නත් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ නිරවද්‍යතාවය වැඩි දියුණු කළ හැකිය.(3) අප විසින්ම සකස් කරන ලද මෘදුකාංග/දෘඪාංග පාලන පද්ධතිය හරහා, අදාළ ඉන්ධන එන්නත් පාලන ඇල්ගොරිතමයේ නිවැරදි බව තහවුරු කර ගැනීම සඳහා එන්ජින් ස්ථාවරය මත අදාළ පරීක්ෂණ සිදු කරනු ලැබේ.

සානුව ප්‍රදේශයේ වාතයේ ඔක්සිජන් ප්‍රමාණය තැනිතලා ප්‍රදේශයට වඩා බෙහෙවින් අඩු වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඩීසල් එන්ජින් සිලින්ඩරයේ අසම්පූර්ණ දහනය ඇති වන අතර එමඟින් ඩීසල් එන්ජිම බලය අඩුවීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම වැනි ක්‍රියාකාරීත්වය පිරිහීමේ ප්‍රවණතා මාලාවක් දිස්වේ. , පිටාර උෂ්ණත්වය වැඩි වීම.වර්තමානයේදී, ඉහළ උන්නතාංශයේ ඩීසල් එන්ජින් මෙහෙයුම් ලක්ෂණ අධ්‍යයනයේදී ප්‍රධාන වශයෙන් ඒකමාන අනුකරණය හෝ සානුව පරිසරය සමාකරණ බංකු පරීක්ෂණ ක්‍රමය අනුගමනය කරයි, නමුත් සිලින්ඩරයේ ප්‍රවාහ ක්ෂේත්‍රය, තෙල් සහ ගෑස් මිශ්‍ර කිරීම සහ සිලින්ඩරයේ දහන යාන්ත්‍රණය පිළිබඳ අධ්‍යයනය ප්‍රමාණවත් තරම් ගැඹුරු නොවේ.මීට අමතරව, ඩීසල් එන්ජින්වල ඉහළ උන්නතාංශ බල ප්‍රතිසාධනය බොහෝ දුරට සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ සුපිරි ආරෝපණ පද්ධතිය අධ්‍යයනය කිරීමෙනි, එමඟින් ඩීසල් එන්ජින් උන්නතාංශය වෙනස් කිරීමට අනුවර්තනය වීමේ හැකියාව බෙහෙවින් වැඩි දියුණු කරයි.අවාසිය නම් පරීක්ෂණ කාලය දිගු වීම සහ පිරිවැය අධික වීමයි.ඉන්ධන පිරිමැස්ම, බල ක්‍රියාකාරිත්වය සහ සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඩීසල් එන්ජිමේ විමෝචන ක්‍රියාකාරිත්වය මත එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණයෙහි බලපෑම අනෙකුත් පරාමිතීන්ට වඩා වැදගත් වේ.