Injector සඳහා නව Common Rail Fuel Injector F00RJ01683 පාලන කපාට එකලස් කිරීම 0445120080 0445120268

දිරාපත් වූ පාලන කපාටයක් සහිත සොලෙනොයිඩ් පොදු දුම්රිය ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටරය පිළිබඳ සංඛ්‍යාත්මක විශ්ලේෂණය සහ පර්යේෂණාත්මක අධ්‍යයනය(1 කොටස)

වියුක්ත.

සොලෙනොයිඩ් පොදු දුම්රිය ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයක ගණිතමය ආකෘතියක් සංවර්ධනය කරන ලදී.පවතින මාදිලි වලින් එහි වෙනස වන්නේ පාලන කපාට ඇඳුම් සමාකරණයයි.Bosch සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද 0445110376 ශ්‍රේණියේ (Cummins ISf 2.8 ඩීසල් එන්ජිම) පොදු රේල් ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​පර්යේෂණ වස්තුවක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී.ඉන්ජෙක්ටර් පරාමිතීන් (ඉන්ධන බෙදා හැරීම සහ පසුපස කාන්දු වීම) ගණනය කිරීම සහ පර්යේෂණාත්මක ක්රම මගින් තීරණය කරනු ලැබේ.GT-Suite මාදිලියේ සාමාන්‍යය R2 0.93 වන අතර එයින් අදහස් වන්නේ එය එන්නත් අනුපාත හැඩය ඉතා නිවැරදිව පුරෝකථනය කරන බවයි (ඉන්ජෙක්ටරයක නාමික සහ ආන්තික තාක්ෂණික තත්ත්වයන්).සංඛ්‍යාත්මක විශ්ලේෂණය සහ පර්යේෂණාත්මක අධ්‍යයනයන් පෙන්නුම් කළේ පාලක කපාට ඇඳීම නැවත කාන්දු වීම සහ ඉන්ධන බෙදා හැරීම (විශේෂයෙන් 160 MPa දී) වැඩි කරන බවයි.ඉන්ධන පීඩනය සහ ශක්තිජනක කාලය මත ඉන්ධන බෙදා හැරීම සහ පසුපස කාන්දුවීම් බලපෑම් තීරණය කිරීම සඳහා ප්රතිගාමී ආකෘති (නාමික සහ ආන්තික තාක්ෂණික තත්ත්වයන් සඳහා) සංවර්ධනය කරන ලදී.

1. හැඳින්වීම

ඩීසල් එන්ජින් සහිත නවීන වාහන බොහොමයක් පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් පද්ධති වලින් සමන්විත වේ.ඔවුන් පිටාර වායු විමෝචන අනුපාත සඳහා දැඩි අවශ්යතා සපුරාලීමට උපකාර කරයි.ඉහළ ඉන්ධන පීඩන උත්පාදනය (300 MPa දක්වා) සහ ජෛව ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතය [1-4] නිසා මෙය කළ හැකිය.පොදු දුම්රිය ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් පද්ධතියේ වැදගත්ම සංරචක වේ [5].මෙහෙයුම් එන්ජින් මාදිලිය අනුව ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන ලබා දීමට ඒවා ඉඩ දෙයි.ඉන්ජෙක්ටර් වර්ග දෙකක් තිබේ - piezo actuators සහ solenoid actuators [6-8].ඒ සෑම එකක්ම යම් වාසි සහ අවාසි ඇත [9].භාවිතා කරන ඉන්ජෙක්ටර් වර්ගය කුමක් වුවත්, ඉන්ධන බෙදා හැරීමේ ඉහළ නිරවද්‍යතාවය සෑහෙන කාලයක් සඳහා සැපයිය යුතුය.මෝටර් රථ ධාවනයේ සැතපුම් වැඩි වීමත් සමඟ පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක තාක්ෂණික තත්ත්වයන් වෙනස් වේ [10].