උසස් තත්ත්වයේ ඩීසල් හෙඩ් රොටර් 1 468 336 607 VE ඉන්ජෙක්ටර් හෙඩ් රොටර් අමතර කොටස

අධි පීඩන ඩීසල් පොම්පයේ රාක්කයේ තදබදය සාමාන්යයෙන් හේතු දෙකක් නිසා සිදු වේ.එකක් සිදු වන්නේ ජලනල කප්ලිං අල්ලා ගැනීම නිසා වන අතර අනෙක රාක්ක සහ මුදු ආම්පන්නයේ සීමිත සම්ප්‍රේෂණය නිසා සිදු වේ.ගැල්වීම හා ඉරීම හේතුවෙන් ජලනල ඇණහිට ඇත්නම්, සාමාන්‍යයෙන් ජලනල ඉහළම ස්ථානයේ සිරවී ඇත.මක්නිසාද යත්, ජලනල කැම්ෂාෆ්ට් ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ ඉහළට ගමන් කරන අතර වසන්ත බලයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ පහළට යයි.කැම්ෂාෆ්ට් පතුවළ මගින් මෙහෙයවනු ලබන අතර යාන්ත්‍රික බලය සාපේක්ෂව විශාල වේ.plunger ඇඳීමට හා දෂ්ට, සහ යාන්ත්රික බලයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ ඉහළ යාමට බල කෙරේ.අවසාන වශයෙන්, වසන්ත බලය ප්රමාණවත් නොවේ.ඒ වගේම ඉහළම තනතුරේ හිරවෙලා.අධි පීඩන ඩීසල් පොම්පයේ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මයට අනුව දෙවන සිලින්ඩරයේ ජලනල කප්ලිං ඉහළම ස්ථානයේ සිරවී ඇත්නම්, අධි පීඩන ඩීසල් පොම්පයේ ආදාන සහ ආපසු එන සිදුරු මෙම අවස්ථාවේදී සම්බන්ධ වී ඇති බව දැනගත හැකිය. , ඩීසල් පොම්ප කිරීම නතර කර ඇති බව පෙන්නුම් කරයි.අධි පීඩන ඩීසල් පයිප්පයේ ස්පන්දනයක් නොතිබිය යුතු අතර, සිලින්ඩරය ඇනහිට ඇති අතර පිටාර ගැලීම දුම් උෂ්ණත්වය අඩුම වේ, එය සැබෑ තත්වයට නොගැලපේ.මූලික විනිශ්චය නම්, දෙවන සිලින්ඩර රාක්කය සිරවී ඇත්තේ ජලනල කප්ලිං අල්ලා ගැනීම නිසා නොව, රාක්ක සහ මුදු ගියර් සම්ප්‍රේෂණය හේතුවෙන් පමණක් බවයි.තනි සිලින්ඩරයක අධික බරක් නිසා ඇතිවන අධික බලය සහ යාන්ත්රික හානි හේතුවෙන් throttle රාක්කයට හානි වීම වැළැක්වීම සඳහා ඩීසල් එන්ජින් throttle මෙහෙයුම වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න.ඒ සමගම, හැකි ඉක්මනින් නඩත්තු කිරීම සඳහා එන්ජිම නතර කරන්න.ඉහළ තෙරපුම් ස්ථානයේ සිරවී ඇති බහු-සිලින්ඩර් තෙරපුම් රාක්කයක් ඇතිවීම කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කරන්න.ක්ලච් ප්‍රධාන එන්ජිම විසන්ධි වී ඇත්නම්, ක්ලච් එකේ ප්‍රධාන එන්ජිම මෝටර් රථය ඉක්මවා යාම වැළැක්විය යුතුය.තුන්වන සිලින්ඩරයේ අධි පීඩන ඩීසල් පොම්පයේ රෝලරය කැම්ෂාෆ්ට් එකට හොඳින් ගැලපෙනවාද යන්න පරීක්ෂා කිරීමට මෝටර් රථය නවත්වා මෝටර් රථය හරවන්න.