උසස් තත්ත්වයේ ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර් 23670-39365 23670-30400 295050-0200 295050-0460 ඩෙන්සෝ ටොයෝටා වාහන අමතර කොටස් සඳහා පොදු දුම්රිය ඉන්ජෙක්ටර්

බහු ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය සැලසුම් කිරීම සහ විශ්ලේෂණය (2 කොටස)

නව විමෝචන සම්මතයන් සපුරාලීම සඳහා, සාම්ප්රදායික කාබ්යුරේටර පද්ධතිය වෙනුවට ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිවල උසස් තාක්ෂණය භාවිතා කිරීම අනිවාර්ය වේ.ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සහ කාබ්යුරේටරය අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස පදනම් වී ඇත්තේ වායු ප්‍රවාහය සමඟ මිශ්‍ර කිරීම සඳහා ඉන්ධන ඇඳීම සඳහා venturi හරහා චූෂණ වාතය ගලා යාමෙන් ප්‍රේරණය වන අඩු පීඩනය මත කාබ්යුරේටරය රඳා පවතින බැවිනි. , ඉන්ධන පොම්පයේ පීඩන ඉන්ධනය අධි පීඩනය යටතේ කුඩා තුණ්ඩයක් හරහා එන්නත් කරනු ලැබේ.

විවිධ දහන උපකරණවල භාවිතා වන ඉන්ධන ප්‍රමාණය එන්ජින් බර, එන්නත් කිරීමේ වේලාව, ප්‍රතිදාන බලය, වර්ගය, ප්‍රමාණය සහ ඉන්ධනවල ගුණාංග සහ පරිසර තත්වයන් ඇතුළු විවිධ බාහිර හා අභ්‍යන්තර සාධක මත පදනම් වේ.ඉන්ජෙක්ටරය විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීම විද්යුත්, යාන්ත්රික, හයිඩ්රොලික් සහ විද්යුත් යාන්ත්රික ක්රම මගින් සිදු කෙරේ.ඉන්ජෙක්ටර් අනුවර්තනය වීම චක්‍රීය ඉන්ජෙක්ෂන් පාලනයට ඉන්ධන චක්‍රයක ස්වරූපයෙන් සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් හරහා පැමිණේ.

ඉහත ගැටලුව මඟහරවා ගැනීමේ එක් ප්‍රවේශයක් වන්නේ චක්‍ර තුළ ඉන්ධන ප්‍රමාණය සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ වේලාව වෙනස් කිරීම සඳහා තුණ්ඩය විවෘත කිරීම සහ වැසීම පාලනය කිරීම සඳහා ඒකක ඉන්ජෙක්ටරවල සොලෙනොයිඩ් කපාටයක් යෙදීමයි.ද්විතියික ගැටළු වන්නේ ෆොසිල ඉන්ධන සම්පත් වේගයෙන් ක්ෂය වීම නිසා තිරසාර හා පරිසර හිතකාමී විය යුතු විකල්ප පිරිසිදු දහන ඉන්ධන සෙවීම අවශ්‍ය වේ.පොරොන්දු වූ විකල්ප ඉන්ධන වන්නේ ස්වාභාවික වායු, LPG, නිෂ්පාදක වායු, ජීව වායු, මධ්යසාර, ඇසිටිලීන් සහ එළවළු තෙල් ය.

ගැරී;et al.[1] එක්සත් ජනපද පේටන්ට් බලපත්‍ර අංක 5,419,492 අනුව නිශ්චිත මිනුම් සහ ඉන්ධන සඳහා අවශ්‍ය කාල එන්නත් ලබා දීම සඳහා සොලෙනොයිඩ් දඟර මගින් පාලනය වන විද්‍යුත් චුම්භක ඒකක ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​නිපදවන ලදී.Vardeet al.[2] ඉලෙක්ට්‍රොනික හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය භාවිතයෙන් තනි සිලින්ඩර SI එන්ජිමක් භාවිතයෙන් පර්යේෂණාත්මක අධ්‍යයනයක් සිදු කරන ලදී.