නව ඩීසල් පොම්ප රෝටර් හෙඩ් VE පොම්ප හෙඩ් රොටර් 1 468 374 041 1468374041 එන්නත් පොම්පය

පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වූ විට, ඩීසල් ආදාන සොලෙනොයිඩ් කපාටය විවෘත වන අතර, ආරම්භක මෝටරය ගියර් දුම්රිය හරහා භ්‍රමණය වී ඩීසල් එන්ජිම 200~300r/min වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වන අතර ඩීසල් පොම්පය අඩකින් සමමුහුර්තව ක්‍රියා කිරීමට ධාවනය කරයි. ඩීසල් එන්ජිමේ වේගය. වෑන් ඩීසල් මාරු කිරීමේ පොම්පයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ, ඩීසල් පොම්ප කුටියට උරා බොන අතර, ප්‍රමාණවත් ඩීසල් ජලනලයේ අධි පීඩන කුටියට ඇතුළු වන බව සහතික කිරීම සඳහා පොම්ප කුටියේ ප්‍රමාණවත් පීඩනයක් ස්ථාපිත කෙරේ. ECU ආරම්භක සංඥාව හඳුනාගෙන සුදුසු ඵලදායී ඩීසල් සැපයුම් පහරක් සහතික කිරීම සඳහා ඩීසල් ප්‍රමාණ ක්‍රියාකාරකයට ප්‍රමාණවත් ධාවන ධාරාවක් සපයයි. ආරම්භක මෝටරය මගින් මෙහෙයවනු ලබන, රොටර් බෙදාහැරීමේ පොම්පය ඩීසල් එන්ජිමේ අනුරූප සිලින්ඩරවලට නියමිත කාල පරාසයන් තුළ ඩීසල් ඉන්ධන එන්නත් කරයි. ආරම්භය අවසන් වූ විට, ඩීසල් එන්ජිමේ වේගය ක්ෂණිකව තියුනු ලෙස ඉහළ යයි. ECU මඟින් වේග සංඥාව මත පදනම්ව ආරම්භය සාර්ථක බව තීරණය කරන අතර ඉන්ධන ක්‍රියාකරු රියදුරු ධාරාව තථ්‍ය කාලය තුළ අඩු කරයි, එමඟින් ඵලදායි ඩීසල් සැපයුම අඩු කර එන්ජිම අක්‍රිය වේගයේ සුමටව ක්‍රියාත්මක වේ. ආරම්භක ක්රියාවලිය අවසන් වේ. ජලනල යම් මට්ටමකට ඉහළ යන විට (එනම්, එය ජලනලයේ ඵලදායි ආඝාතය කරා ළඟා වේ), ජලනලයේ ඇති බාගැනීමේ සිදුර පාලක කමිසයේ පාලන තලය නිරාවරණය කරයි. ජලනල කුහරයේ ඇති අධි පීඩන ඩීසල් ජලනලයේ මධ්‍ය ඩීසල් ඡේදය හරහා මුදා හරින අතර ඩීසල් පීඩනය වේගයෙන් පහත වැටී ඉන්ධන සැපයුම අවසන් වේ. දිගු ආරම්භක කාලය සඳහා හේතු මාලාවක් නිරාකරණය කිරීමෙන්, අසාර්ථක වීමට හේතුව හඳුනාගැනීමේ තත්ත්වය සහ සැබෑ වැඩ තත්ත්වය අතර නොගැලපීම බව තහවුරු විය. මෙම නොගැලපීම පිළිබඳ වැඩිදුර විශ්ලේෂණයෙන්, ඩීසල් පොම්ප තල සහ විකේන්ද්රික වළල්ලේ අභ්යන්තර කවය තදින් නොගැලපෙන බව සොයා ගන්නා ලදී, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ආරම්භයේ මුල් අවධියේදී ඩීසල් සැපයීම සිදු විය. ප්‍රමාණවත් ධාරිතාවක් නොමැතිකම, ඩීසල් ආදාන ටැංකියේ සහ ඩීසල් සැපයුම් ටැංකියේ පිහිටීම තාර්කිකව සකස් කිරීමෙන්, ඩීසල් හුවමාරු පොම්ප තලවලට ඩීසල් සීරීමට හිතකර පරාසයක ක්‍රියා කළ හැකි අතර, ඩීසල් සැපයුම් ධාරිතාව ඵලදායී ලෙස වැඩි දියුණු කිරීම සහ දිගු ආරම්භක කාලය පිළිබඳ ගැටළුව විසඳීම. .