ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය EUI ලෙසද හැඳින්වේ, එය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?එහි ක්රියාකාරී මූලධර්මය නම්, ECM මඟින් නිකුත් කරන ලද විද්යුත් සංඥාව විද්යුත් චුම්බක කපාටය වෙත යවනු ලබන අතර, එය ඉඳිකටු කපාටය විවෘත කිරීම සහ වැසීම පාලනය කරයි, එමඟින් ඉන්ජෙක්ටරයේ අභ්‍යන්තරයට යම් ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් මාරු කරයි.එන්නත් කිරීමේ ප්‍රමාණය සහ කාලසීමාව ECM ඇල්ගොරිතම සහ MAP මගින් නිශ්චිතවම පාලනය වේ.ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ප්‍රමාණය එන්නත් කිරීමේ කාලය සහ ඉන්ජෙක්ටර් plunger හි වේගය අනුව තීරණය වන අතර එය එකිනෙකට සමානුපාතික වේ.සොලෙනොයිඩ් කපාටය බලගන්වන මොහොත තෙල් එන්නත් කිරීමේ ආරම්භය වන අතර බලය නැතිවීම තෙල් එන්නත් කිරීමේ අවසානයයි.ඉන්ජෙක්ටරයේ නිශ්චිත වැඩ පියවර හතරක් මෙන්න.
චූෂණ ආඝාතය
එක් එක් ඉන්ජෙක්ටර් වෙත සිලින්ඩර හිස හරහා ඉන්ධන ලබා දීම සඳහා ඉන්ධන නාලිකාව එන්ජින් සිලින්ඩර හිසට සම්බන්ධ කර ඇත, එබැවින් ඉන්ධන මාර්ගයේ සැලසුම ඉන්ජෙක්ටර් අතර ඉන්ධන උෂ්ණත්වය ස්ථාවර බව සහතික කළ යුතුය.ඉන්ජෙක්ටරය තුළට ඉන්ධන ගලා යාමෙන් පසුව, ඉන්ධන අභ්යන්තර කුටියේ ගබඩා කර සිසිල් කරනු ලබන අතර, ඉන්ධනවල ජලය සහ වාෂ්ප සිදු කරනු ලැබේ.මෙම ආඝාතය අතරතුර, ඉන්ජෙක්ටර් plunger ඉහළ යන අතර ඉන්ජෙක්ටරය තුළට ඉන්ධන වත් කර ඉන්ජෙක්ටර් කුහරය පුරවයි.
එන්නත් ආඝාතය
ඉන්ජෙක්ටර් ජලනල පහළට චලනය වීමට පටන් ගත් විට, ඉන්ජෙක්ටරයට යටින් ඇති ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයෙන් පිටතට බලහත්කාරයෙන් ඉන්ධන පරිපථය වෙත නැවත පැමිණේ.ECM මගින් විද්යුත් චුම්භක කපාටය සංඥා නොකරන්නේ නම්, එය සියල්ලම ඉන්ධන පරිපථයට නැවත පැමිණෙනු ඇත.ECM මඟින් විද්යුත් කපාටයට සංඥාවක් ලබා දෙන විට, විද්යුත් කපාටයෙන් පාලනය වන ඉඳිකටු කපාටය වැසී ඇති අතර, ඉන්ධනය නැවත ඉන්ධන පරිපථයට යා නොහැකි අතර, ජලනල අඛණ්ඩව පහළට යන විට පීඩනය දිගටම වැඩි වෙමින් ඉහළ අගයක් ගනී. - පීඩන ඉන්ධන, තුණ්ඩ කපාටය විවෘත කිරීමට සහ ඉසීමට බල කිරීම.උපරිම එන්නත් පීඩනය එන්නත් කිරීම ආරම්භයේ දී නොව, එන්නත් කිරීම අවසානයේ ආසන්න වේ.
ඉතිරි ආඝාතය
සොලෙනොයිඩ් කපාටයේ බලය නැති වන තෙක් එන්නත් කිරීම දිගටම සිදු වේ, එම අවස්ථාවේ දී සොලෙනොයිඩ් ඉඳිකටු කපාටය විවෘත වේ, අධි පීඩන තෙල් සහන ලැබේ, ඉන්ධන පරිපථයට ඇතුළු වන අතර ඉන්ජෙක්ෂන් කපාටය වසා ඇත.
පසු කාලය: ජූලි-06-2023
