DENSO සඳහා මුල් නව Solenoid Valve E1022035 Control Valve Injector Coil

ඉන්ජෙක්ටරවල ඇති සොලෙනොයිඩ් වෑල්ව් ආධාරයෙන්, අධි පීඩන පොදු දුම්රිය පද්ධතිය මඟින් ඩීසල් ඉන්ධන නිවැරදි එන්නත් කිරීමේ පීඩනයේදී නිවැරදි එන්නත් කරන ස්ථානයේ නිවැරදි ඉන්ධන ප්‍රමාණය සමඟ එන්නත් කිරීමට ඉඩ සලසයි, හොඳම දහන අනුපාතය, පරමාණුකරණය සහ ප්‍රශස්ත බව සහතික කරයි. ඩීසල් එන්ජිමේ ජ්වලන කාලය, මෙන්ම හොඳ ආර්ථිකය සහ අවම දූෂක විමෝචනය.

ඉන්ධන පාලන මූලධර්මය

ඉන්ධන අධි පීඩන ඇකියුලේටරයක (ඊනියා "පොදු දුම්රිය") නිශ්චිත පීඩනයක ගබඩා කර ඇති අතර එය එන්නත් කිරීම සඳහා සෑම විටම සූදානම් වේ. ඉන්ධන එන්නත් ප්‍රමාණය රියදුරු විසින් තීරණය කරනු ලබන අතර, එන්නත් කිරීමේ ආරම්භක ස්ථානය, එන්නත් කාලය සහ එන්නත් පීඩනය ECU (ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය) මගින් ගණනය කරනු ලැබේ. ඉන්පසුව, එක් එක් සිලින්ඩරයේ ඉන්ජෙක්ටරය (ඉන්ජෙක්ෂන් ඒකකය) ඒ අනුව එන්නත් කිරීමට ECU මගින් සොලෙනොයිඩ් කපාටය ක්‍රියාරම්භ කරයි.

ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

1. සොලෙනොයිඩ් කපාටය ක්‍රියා විරහිත කර ඇත: බෝල කපාටය වසා ඇත

පාලන කුටීර පීඩනය + ඉඳිකටු කපාට වසන්ත පීඩනය > ඉඳිකටු කපාට කුටීර පීඩන ඉඳිකටු කපාටය වසා ඇත - එන්නත් නැත

2. (1) විද්යුත් චුම්භක කපාටය ශක්තිජනක වේ: බෝල කපාටය විවෘත වන අතර තෙල් කාණු සිදුරෙන් තෙල් ගලා යයි.

(2) පාලන කුටීර පීඩනය + ඉඳිකටු කපාට වසන්ත පීඩනය < ඉඳිකටු කපාට කුටීර පීඩනය, ඉඳිකටු කපාට සෝපාන - එන්නත්

ඉඳිකටු කපාට ඉසිලීමේ වේගය කාණු කුහරය සහ තෙල් ආදාන කුහරය අතර ගලායාමේ වෙනස මත රඳා පවතී; ඉඳිකටු කපාට වැසීමේ වේගය තෙල් ආදාන සිදුරු ප්රවාහ අනුපාතය මත රඳා පවතී

එන්නත් ප්‍රතිචාරය = විද්‍යුත් කපාට ප්‍රතිචාරය + හයිඩ්‍රොලික් පද්ධති ප්‍රතිචාරය

සාමාන්‍යයෙන් එය 0.1ms~0.3ms විය යුතුය (ඉන්ධන එන්නත් අනුපාත පාලනය සඳහා අවශ්‍යතා)