එන්ජිම සමන්විත වේප්රධාන යාන්ත්රණ දෙකක්(ක්‍රෑන්ක් දුම්රිය යාන්ත්‍රණය, කපාට දුම්රියයාන්ත්රණය) සහප්රධාන පද්ධති පහක්(ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය, සිසිලන පද්ධතිය, ලිහිසිකරණ පද්ධතිය, ආරම්භක පද්ධතිය සහ ජ්වලන පද්ධතිය).

සංවේදකඩීසල් එන්ජිමේ වේගය, ඇක්සලරේටර් පැඩල් පිහිටීම, රාක්කයේ පිහිටීම, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ වේලාව, වාහනයේ වේගය සහ ඉන්ටේක් වායු පීඩනය, ඉන්ටේක් වායු උෂ්ණත්වය, ඉන්ධන උෂ්ණත්වය, සිසිලන ජල උෂ්ණත්වය සහ අනෙකුත් සංවේදක ඇතුළත් වේ.

විවිධ සංවේදක මගින් තත්‍ය කාලීනව අනාවරණය කරගත් ඩීසල් එන්ජින් මෙහෙයුම් පරාමිතීන් මත පදනම්ව ECU ECU සමඟ සන්නිවේදනය කරයි. එය කල්තියා ගබඩා කර ඇති පරාමිති අගයන් හෝ පරාමිති සිතියම් (MAP ලෙස හැඳින්වේ) සමඟ සංසන්දනය කර එහි ප්‍රශස්ත අගය හෝ ගණනය කළ ඉලක්ක අගය අනුව උපදෙස් ක්‍රියාකරු වෙත යවනු ලැබේ. ECU උපදෙස් අනුව ක්‍රියාකරු එන්නත් ප්‍රමාණය (රැක්කයේ පිහිටීම හෝ සොලෙනොයිඩ් කපාටය වැසීමේ කාලය) සහ එන්නත් කාලය (කාල පාලන කපාටය විවෘත කිරීම සහ වැසීම හෝ සොලෙනොයිඩ් කපාටය වැසීම ආරම්භක ස්ථානය) පාලනය කරයි. ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ඩීසල් එන්නත් පද්ධතියට වාහනයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය ලබා ගැනීම සඳහා වාහනයේ සම්ප්‍රේෂණ උපාංගයේ ECU, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියේ ECU සහ වෙනත් පද්ධති සමඟ දත්ත හුවමාරු කර ගත හැකිය.

සිසිලන පද්ධතියජල පොම්පය, රේඩියේටර්, පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය, සිසිලන ජල නළය, සිසිලනකාරකය, තාප ස්ථාය, සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය, සිසිලන විදුලි පංකාව, ද්රව මට්ටමේ සංවේදකය, සිසිලන උෂ්ණත්ව අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය සහ සිසිලන උෂ්ණත්ව මිනුම ආදිය ඇතුළත් වේ.

(1)සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව සංවේදකයවත්මන් එන්ජිම තාප විසර්ජනය සාමාන්ය ද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා වත්මන් සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කිරීමට භාවිතා කරයි.

(2)ද්රව මට්ටමේ සංවේදක නිරීක්ෂකයින්පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ සිසිලනකාරක ප්‍රමාණය සහ එය එකතු කළ යුතුද යන්න රියදුරුගෙන් විමසයි.

වාතය ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතියප්‍රධාන වශයෙන් වායු පෙරහන එකලස් කිරීම, ටර්බෝචාජර්, ඉන්ටර්කූලර්, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්, ඉන්ටේක් පයිප්ප එකලස් කිරීම, වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය සහ තෙරපුම් එකලස් කිරීම යනාදිය ඇතුළත් වේ.

(1) වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය ආශ්වාස කරන වායු ප්‍රවාහය විද්‍යුත් සංඥාවක් බවට පරිවර්තනය කර එය ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ කාලය තීරණය කරන මූලික සංඥා වලින් එකක් ලෙස ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය වෙත යවයි.