කැටපිලර් 3116 3114 එන්ජිම සඳහා ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් 127-8222 127-8216 127-8205 0r-8682 0r-8461

අධි පීඩන ඔප්ටිකල් විනිවිද පෙනෙන ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩ ඇතුළත කුහරය(3 කොටස)

උපාංගය මුද්රා තැබූ ආකාරය සහ තහඩු රඳවා තබා ඇති ආකාරය, ප්රකාශිත ප්රතිඵලවල ඇතුළත් කර නැත.නූල් කුහරයේ ආකාර දෙකක් නිරීක්ෂණය කරන ලදී: එකක් ඉඳිකටුවක් අනුකරණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ජ්‍යාමිතියේ කොටසට සම්බන්ධ කර ඇති සුළි වල පිහිටුවා ඇති අතර තවත් එකක් සිදුරු දෙකක් සම්බන්ධ කරන සුලියක සෑදී ඇත.

Badock et al.ඇක්‍රිලික් තුණ්ඩ භාවිතයෙන් ඉහළ එන්නත් පීඩනයක් ලබා ගත් අතර, Arcoumanis et al මෙන් වුවද, කෑල්ල මුල් ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩයට වඩා සැලකිය යුතු තරම් විශාල විය[4].එවැනි තුණ්ඩයක ඉසින ප්‍රාථමික බිඳවැටීම අධ්‍යයනය කළ නොහැක්කේ තුණ්ඩ විවරයේ ඡේදවල දිග සවි කරන විදුම් කරන ලද සහනවල මතුපිට කාච බලපෑම හේතුවෙනි.

Blessing et al.තනි අක්‍ෂය විවරයක් සහිත ඇක්‍රිලික් ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩයක් භාවිතයෙන් බාර් 800 ක එන්නත් පීඩනය ලබා ගන්නා ලදී[5].තුණ්ඩ විවරයෙන් විමෝචනය වන ඉසිනවල ප්‍රාථමික බිඳවැටීම තුණ්ඩයේ විවරයේ කුහරය සමඟ එකවර අධ්‍යයනය කිරීමට ඉඩ සලසන තරමට සැලසුම සංයුක්ත විය.

අවාසනාවකට මෙන්, මානයන් හෝ මුද්‍රා තැබීමේ යාන්ත්‍රණය වැනි සැලසුම සම්බන්ධයෙන් වැඩිදුර තොරතුරු ලබා දී නොමැත.සඳහන් කළ යුතු තවත් ප්‍රයත්නයක් වන්නේ බුචර් සහ වෙනත් අයගේ මෑත අධ්‍යයනයයි[6].ස්පාර්ක් ජ්වලන එන්ජින්වලට අදාළ ෆ්ලෑෂ් තාපාංක ඉසින අධ්‍යයනය කිරීම සඳහා කණ්ඩායම ක්වාර්ට්ස් තුණ්ඩයක් සාදන ලද අතර ඉඳිකටු ආසනයේ බලයෙන් තුණ්ඩයේ ආතතිය සාන්ද්‍රණය අඩු කිරීම සඳහා නවීකරණය කරන ලද ඉඳිකටුවක් පවා සවි කළේය.ඔවුන්ගේ එන්නත් පීඩනය බාර් 40 කට සීමා විය.

ඉහළ එන්නත් පීඩනය ලබා ගත් නවතම අධ්‍යයනය වන්නේ Mitroglou et al[7].කතුවරුන් සිදුරු හයක් සහිත දෘශ්‍ය විනිවිද පෙනෙන VCO ජ්‍යාමිතියක් තුළ ඇති කුහරය ව්‍යුහයන් පරීක්ෂා කළහ.ඔවුන් බාර් 400 දක්වා ළඟා වූ නමුත් මන්දගාමී වර්ධනය සහ කැවිටේෂන් ව්‍යුහයන්ගේ සමූහ සාමාන්‍ය රූප සෑදීමට ප්‍රමාණවත් දත්ත රැස් කිරීමට ඇති ආශාව නිසා එන්නත් පීඩනය බාර් 300 කට සීමා විය.Arcoumanis පිළිබඳ පෙර අධ්‍යයනයේ දී මෙන්, විවරයේ දෙපස කුහරයක් නිරීක්ෂණය කරන ලදී.මෙම අධ්‍යයනයේ දී, ඉඳිකටු කපාටයේ ආරම්භක අවධියේදී පමණක් නූල් කුහරයක් නිරීක්ෂණය කරන ලද අතර ඉන්ජෙක්ටර් ඉඳිකටු මුහුණට සම්බන්ධ කර ඇති සුලියක පිහිටීමට අනුරූප විය.