Injector සඳහා Common Rail Fuel Injector Control Valve එකලස් F00RJ01052 0445120028 0445120069

දෘශ්‍ය ක්‍රම භාවිතයෙන් CI එන්ජින් ඉන්ජෙක්ටර් වල තාවකාලික ප්‍රාන්ත විශ්ලේෂණය(5 කොටස)

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා සාමාන්‍ය පරාමිතීන්ගේ අගයන් සඳහා පරීක්ෂණ පවත්වන ලදී.එන්නත් ප්‍රමාද කාලය මත එක් එක් පරාමිතියේ බලපෑම තීරණය කිරීමේ අරමුණින් පර්යේෂණ සැලැස්ම නිර්මාණය කරන ලදී.ක්‍රියාවලියේ විචල්‍යයන් තෝරාගෙන ඇති පරිදි: එන්නත් පීඩනය, පසුපස පීඩනය සහ එන්නත් කාලය.අඩු ඉන්ධන ප්‍රවාහ අනුපාතය නිසා සොලෙනොයිඩ් ඉන්ජෙක්ටරය සඳහා අවසාන පරාමිතිය ඉහළ අගයක් ලබා ගත යුතු බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.පරාමිති විචලනය පරාසය 2 වගුවේ දක්වා ඇත.

2.1විදුලි සංඥා විශ්ලේෂණය පරීක්ෂණ අතරතුර, විද්යුත් පරාමිතීන් වාර්තා කර ඇත (රූපය 2).ආරම්භක ආවේගය සහ නිසි විද්‍යුත් සංඥාව අතර කාල ප්‍රමාදය තීරණය කිරීමට මෙම දත්ත භාවිතා කරන ලදී (AVL Concerto මෘදුකාංගය භාවිතයෙන් ඉන්ජෙක්ටරයේ මනිනු ලැබේ).ඉන්ජෙක්ටරය සඳහා TTL පාලන සංඥා ආරම්භය ලෙස ආරම්භක ආවේගය තෝරා ගන්නා ලදී;මෙම විශ්ලේෂණයේ අවසන් ලක්ෂ්‍යය වත්මන් කලම්ප වල ප්‍රතිචාරය නිරීක්ෂණය කරන ලද වේලාව ලෙස සකසා ඇත.එම කරුණු දෙක අතර වෙනස te ලෙස අත්සන් කර ඇති අතර ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතියේ දෘඩාංග ප්‍රමාදය විස්තර කරයි.මෙම විශ්ලේෂණයේ දී td යනු ආවේගය ආරම්භයේ සිට (ඉන්ජෙක්ටරය සඳහා) ඩයෝඩ ප්‍රතිචාර දක්වා කාලය ලෙස අර්ථ දක්වා ඇත.මෙම කාලයෙහි අර්ථය මෙම පරිච්ඡේදයේ තවදුරටත් විස්තර කෙරේ.

3.4දෘශ්‍ය පරීක්ෂණ විශ්ලේෂණය LaVision වෙතින් DaVis මෘදුකාංගය භාවිතයෙන් දෘශ්‍ය පරීක්ෂණවල පින්තූර විශ්ලේෂණය කරන ලදී.පින්තූර විශ්ලේෂණ ක්‍රමවේදය රූප සටහන 3 හි පැහැදිලි කර ඇත. පික්සල 128 × 16 අවකාශීය විභේදනය සමඟ පටිගත කිරීමේ වේගය 250 kfps මත සකසා ඇත.ආරම්භයේදී, ඉන්ධන ඉසින සංවර්ධනය පිළිබඳ පැහැදිලි චිත්‍රයක් ලබා ගැනීම සඳහා පසුබිම අමු රූපවලින් අඩු කරන ලදී.එන්නත් ප්‍රමාදය තීරණය කිරීම සඳහා විශ්ලේෂණය කරන ලද පළමු පින්තූරය වූයේ වම් පැත්තේ පෙනෙන ඩයෝඩයක් සහිත පින්තූරයයි (රූපය 3 හි තෙවන ඡායාරූපය).ඩයෝඩ ෆ්ලෑෂ් කාලය 4 µs අගයකින් සකසා ඇති බැවින්, එක් රාමුවක් මත පමණක් ඩයෝඩය නිරීක්ෂණය කළ හැකි විය.විශ්ලේෂණයේ මීළඟ පියවර වූයේ ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩය අසල ඇති පික්සෙල් ඒවායේ ආලෝක මට්ටම වෙනස් කළ රාමුව සොයා ගැනීමයි.ආලෝකකරණයේ වෙනස් වීම යනු ඉන්ධන බිංදු ඇතිවීමයි.ඒ කාලය විස්තර කළේ මෙසේය.