Isuzu/Hitachi HP3 / Cdi සඳහා Diesel Injector Fuel Injector 095000-8903 Denso Injector, Isuzu N-Series 4HK1 5.2 D, Isuzu N-Series 6HK1 7.8 D, Isuzu F Series 6HK

නමුත් පරතරය කුඩා නිසා, 0.01 ~ 0.02mm පරාසයක, එසේ එන්නත් අදියර ආරම්භයේ දී, ඉඳිකටු කපාට තෙරපුම බලපෑම විශාල නිසා, ඉදිකටු කපාටය දිගටම ඉහළ යන නිසා අධි පීඩන ඉන්ධන එන්නත් අඩු. , වළයාකාර පරතරය නාලිකාව ද වැඩිවෙමින් පවතී, ඉඳිකටු කපාට තෙරපුම් බලපෑම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ, අධි පීඩන ඉන්ධන එන්නත් කිරීම වැඩි වනු ඇත.

ඩීසල් එන්ජිමක බලය සහ ආර්ථිකය දහන කුටියට ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ තත්වය මත රඳා පවතී. සම්පූර්ණ දහනය සිදු කිරීම සඳහා, දහන කුටියට එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන පහත සඳහන් කොන්දේසි දෙක සපුරාලිය යුතුය: පළමුව, ඉන්ධන දහනය කිරීම සඳහා, ඉන්ධන ඉක්මනින් ඉන්ධන වාෂ්ප බවට වාෂ්ප විය යුතුය. ඉන්ධන වාෂ්පීකරණය ප්රවර්ධනය කිරීම සඳහා, ඉන්ධන පරමාණුකකරණය සිදු කළ යුතු අතර, මතුපිට ප්රදේශය වැඩි කිරීම, අවට වාතය තාපය හා ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ හොඳ හුවමාරුවකි. දෙවනුව, ඉන්ධන වාෂ්ප හා වාතය ඉතා හොඳ මිශ්ර, පරිපූර්ණ දහන සංවිධානය කළ හැකි බවට පත් කිරීම සඳහා, දහන කුටියේ සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම ඉන්ධන වාෂ්ප වෙත යැවිය යුතුය. පළමුවැන්න ඉසින පරමාණුකරණ ලක්ෂණ, දෙවැන්න බෙදා හැරීමේ ලක්ෂණ සහ විනිවිද යාමයි. ඉන්ධන පරමාණුක ඉන්ජෙක්ටරය ඉන්ධන දහන කුටියට සියුම් තෙල් අංශු බවට, එනම් පරමාණුකරණය නම් ක්‍රියාවලියේ මීදුම තුළට. ඉන්ධනවල දුස්ස්රාවීතාවය සහ පීඩනය හේතුවෙන්, දියර ඉන්ධනය, ඉඳිකටු කපාටයේ හිසෙහි ප්‍රතිලෝම කේතුව හෝ කේතුකාකාර කොටස සහ සිලින්ඩරාකාර හැඩයේ ජෙට් කුහරය අතර වළයාකාර පරතරයෙන් පිටවේ. ජෙට් යානය ජෙට් කුහරයෙන් පිටවන විට, එය ක්‍රමයෙන් අංශු සමූහයකට විසිරී යන අතර එමඟින් සාර්ව මට්ටමේ කේතුකාකාර ඉසිනයක් ජනනය වේ. ඉන්ධන තෙල් පරමාණුකරණ ක්‍රම භාවිතය අනුව වෙනස් වේ, පරමාණුකරණ ක්‍රම පීඩන පරමාණුකරණය, ද්වි-ද්‍රව පරමාණුකරණය, කේන්ද්‍රාපසාරී පරමාණුකරණය, කම්පන පරමාණුකරණය සහ තවත් බොහෝ ක්‍රම ලෙස සාරාංශ කළ හැකිය.