ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර් Fuel Injector 23670-30420 295050-0620 TOYOTA VIGO, Toyota Dyna, Toyota Hiace, Toyota Hilux සඳහා Denso Injector

සිදුරු සහිත පෙට්‍රල් ඉන්ජෙක්ටරයේ ව්‍යුහය සිදුරු සහිත ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටරයට සමාන වේ. සෘජු එන්නත් ගැසොලින් ඉන්ජෙක්ටරයේ එන්නත් සිදුරු ගණන 4 ~ 12 කි. බහු සිදුරු ගැසොලින් ඉන්ජෙක්ටරයේ ස්ප්‍රේ මැක්‍රොස්කොපික් හැඩයට තෙල් පීඩනය සහ පසුපස පීඩනය අඩුවෙන් බලපාන අතර ව්‍යුහය ස්ථායී වේ. පෙට්‍රල් වල පරමාණුකරණ ගුණය ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පීඩනය සහ තුණ්ඩ කුහරයේ විෂ්කම්භය සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වේ. ඉන්ජෙක්ෂන් පීඩනය වැඩි කිරීම සහ තුණ්ඩ කුහරයේ විෂ්කම්භය අඩු කිරීම යන දෙකම ඉන්ධනවල පරමාණුක ගුණත්වය වැඩි දියුණු කළ හැකිය.
පිටතට විවෘත වන පෙට්‍රල් ඉන්ජෙක්ටරයේ තුණ්ඩ කුහරය වළයාකාර පරතරයක් වන අතර, ඉන්ධන වළයාකාර පරතරයෙන් තෙල් පටලයක ස්වරූපයෙන් අධික වේගයෙන් ඉසින අතර හිස් කේතුකාකාර ඉසින සාදයි. පිටත-විවෘත ඉන්ජෙක්ටරයේ ඉසින කේතු කෝණය විශාල වන අතර, තෙල් කදම්භයේ විනිවිද යාම කුඩා වන අතර, අවට වායුව සමඟ සම්බන්ධතා ප්රදේශය විශාල වන අතර, පරමාණුක ගුණය හොඳයි. Piezoelectric ස්ඵටික පිටතට ධාවනය වන විවෘත පෙට්‍රල් ඉන්ජෙක්ටරය
ආරම්භක ප්‍රතිචාරය වේගවත් වන අතර, ඉන්ධන ඉතිරිකිරීමේ සහ විමෝචනය අඩු කිරීමේ ප්‍රතිවිපාක සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා එක් ක්‍රියාකාරී චක්‍රයක් තුළ බහු එන්නත් පහසුවෙන් සාක්ෂාත් කරගත හැකිය. මීට අමතරව, පිටතට බෙදුණු ඉන්ජෙක්ටරය 20MPa එන්නත් පීඩන තත්ත්වය යටතේ ක්‍රියා කළ හැකි අතර, එය ඉසින මාර්ගෝපදේශක දහන පද්ධතිය සඳහා ඉතා සුදුසු වේ.
ඉහත පෙට්‍රල් ඉන්ජෙක්ටර තුන සංසන්දනය කිරීමෙන්, සුළි ඉන්ජෙක්ටරය හොඳම පරමාණුකරණ ගුණයෙන් යුක්ත වුවද, එය පාරිසරික වෙනස්කම් වලට වඩා සංවේදී වන අතර තනි ක්‍රියාකාරී තත්වයක් යටතේ වැඩ කිරීමට සුදුසු බව සොයා ගත හැකිය. ඉන්ජෙක්ටර් වෙනුවට. පිරිවැය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, විද්‍යුත් චුම්භක ලෙස ධාවනය වන බහු සිදුරු ඉන්ජෙක්ටර් බහුලව භාවිතා වේ. කෙසේ වෙතත්, පෙට්‍රල් එන්ජින්වල සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් තාක්‍ෂණයේ සංවර්ධන විභවය සලකා බැලීමේදී, පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් ස්ඵටික මගින් ධාවනය වන පිටත-විවෘත ඉන්ජෙක්ටර් ඉසින මාර්ගෝපදේශනය සඳහා වඩා හොඳය. මිශ්රණය සෑදී ඇති දහන පද්ධතියකි. කෙසේ වෙතත්, එහි අධික නිෂ්පාදන පිරිවැය හේතුවෙන්, එය දැනට භාවිතා කරනු ලබන්නේ ඉහළ මට්ටමේ මෝටර් රථවල පමණි.