CAT C15 C18 එන්ජින් අමතර කොටස් සඳහා උසස් තත්ත්වයේ නව ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර් CAT C15 C18 Common Rail Injector

වර්තමාන පර්යේෂණය ප්‍රධාන වශයෙන් අවධානය යොමු කරන්නේ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරවල දෘඩාංග ලක්ෂණ මත බහු එන්නත් වල දුම්රිය පීඩන උච්චාවචනය අනුකරණය කිරීම, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ වේගයේ උච්චාවචනය සහ දහනය කෙරෙහි ප්‍රමාණය සහ දුම්රිය පීඩන උච්චාවචනයෙන් ඇති වන ප්‍රධාන ඉන්ධන එන්නත් ප්‍රමාණයේ උච්චාවචනය කෙරෙහි ය. piezoelectric ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් පූර්ව එන්නත් කිරීම නිසා ඇතිවේ. පර්යේෂණාත්මක අධ්‍යයනයේ දී, එන්නත් කිරීමට පෙර ස්පන්දන පළල සහ දුම්රිය පීඩනය වැඩි වීම ප්‍රධාන එන්නත් පරිමාවේ උච්චාවචනය කෙරෙහි විශාල බලපෑමක් ඇති කරන බව සොයාගෙන ඇති අතර, උච්චාවචනය සඳහා විවිධ බරවල බලපෑම විශ්ලේෂණය කිරීමට සංඛ්‍යාත වසම් ක්‍රමය භාවිතා කරයි. දුම්රිය පීඩනය. කෙසේ වෙතත්, වේගය වෙනස් කිරීම සහ බහු එන්නත් කිරීම නිසා ඇතිවන ප්රධාන එන්නත් පරිමාව නිවැරදි කිරීම සඳහා පාලන ක්රමෝපාය පිළිබඳ අධ්යයනයන් කිහිපයක් ඇත. අධි පීඩන සාමාන්‍ය රේල් ඩීසල් එන්ජිමේ ඉන්ධන එන්නත් පාලනය ඉලක්ක කර ගනිමින්, මෙම ලිපිය මඟින් වේග විචලනය සහ දුම්රිය පීඩන උච්චාවචනය මත පදනම්ව ඉන්ධන එන්නත් ප්‍රමාණය නිවැරදි කිරීම සහ අදාළ පාලන උපාය මාර්ගය යෝජනා කරයි. වේගය වෙනස් කිරීමේ අනුපාතය අනුව, ප්රධාන එන්නත් පරිමාව නිවැරදි කරන ලද අතර, එන්නත් පරිමාව පූර්ව නිවැරදි කර ඇත. අවසාන වශයෙන්, සම්පූර්ණ එන්නත් පාලන උපාය සැලැස්මේ නිවැරදි බව බංකු පරීක්ෂණය මගින් තහවුරු කරන ලදී. ඩීසල් එන්ජිමේ මෙහෙයුම් තත්ත්වය සංකීර්ණ වන අතර, එහි ආග්‍රහණ පද්ධතියට සාමාන්‍යයෙන් හිස්ටෙරෙසිස් ඇති අතර එහි වායු-ඉන්ධන අනුපාතය පුළුල් ලෙස වෙනස් වේ. ප්‍රධාන එන්නත් ප්‍රමාණය සහ ඉන්ජෙක්ෂන් ස්පන්දන පළල ගැලපීමෙන් පමණක් වත්මන් ක්‍රියාකාරී තත්ත්වය යටතේ ඩීසල් එන්ජිමේ දහන ඉල්ලුම තෘප්තිමත් කළ හැකිය. මීට අමතරව, විවිධ සේවා කොන්දේසි යටතේ බහු එන්නත් සංයෝජනයන් දුම්රිය පීඩනයේ කෙටි කාලීන උච්චාවචනයන් ඇති කරයි, නමුත් විවිධ දහන බලපෑම් ලබා ගත හැකිය. ආරම්භක සහ අඩු වේගයේ දී, "පූර්‍ව එන්නත් + ප්‍රධාන එන්නත් කිරීමේ" එන්නත් මාදිලිය ඩීසල් එන්ජිමේ ආරම්භක ක්‍රියාකාරීත්වය සහ විමෝචන ක්‍රියාකාරිත්වය ඵලදායි ලෙස වැඩිදියුණු කළ හැක.