0445120344 – 612640080022 වෙයිචායි බොස්ච් පොදු දුම්රිය ඉන්ජෙක්ටරය

ඉන්ජෙක්ටරය ක්රියා කරන ආකාරය

"අධි පීඩන පොදු දුම්රිය" නමට අනුව, "පොදු දුම්රිය" සහ "අධි පීඩන" වේ.පොදු අධි පීඩනයක් ඇති අතර, එය එන්ජිමේ වේගය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත.අධි පීඩන පොදු දුම්රිය ඩීසල් එන්ජිමෙහි ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියේ පීඩනය 20,000kpa පමණ විය හැක.තෙල් පීඩනය මෙම පද්ධතියේ ඉදිරි ගමනයි.එවැනි ඉහළ තෙල් පීඩනයක් යටතේ, සමස්ත පද්ධතියට ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන මොඩියුලයේ උපදෙස් යටතේ විවිධ එන්නත් ක්‍රම සහ එන්නත් තෙල් පරිමාවන් සමඟ නිශ්චිත තෙල් සැපයුම සම්පූර්ණ කළ හැකිය.
අධි පීඩන ඉන්ධනය සාමාන්‍ය දුම්රිය මාර්ගයෙන් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය වෙත ලබා දුන් විට, අවසානයේ මෙම ඉහළ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලකයේ නියාමනය යටතේ ඉතා නිශ්චිත ප්‍රමාණයකින් සහ නිශ්චිත වේලාවක සිලින්ඩරයට ඩීසල් එන්නත් කළ හැකිය.එබැවින්, සම්පූර්ණ ආඝාත චක්‍රය තුළ එක් වරක් පමණක් ඉන්ධන එන්නත් කරන සම්ප්‍රදායික ඩීසල් එන්ජිම මෙන් නොව, අධි පීඩන පොදු දුම්රිය තාක්‍ෂණය යටතේ ඇති ඩීසල් එන්ජිමට ආරම්භයේ සිට අවසානය දක්වා අට ගුණයක් දක්වා ළඟා විය හැකිය.මෙම ක්‍රියාවලිය ආරම්භයේදී ඉතා කුඩා පූර්ව එන්නත් ප්‍රමාණයකින් ආරම්භ වන අතර, ප්‍රධාන එන්නත් කිරීම අවසානයේ ක්‍රියාත්මක වන තෙක් පිස්ටනය ක්‍රමයෙන් සිලින්ඩරයේ මිශ්‍රණය අවම පරිමාවට සම්පීඩනය කරන බැවින් එන්නත් කරන ඉන්ධන ප්‍රමාණය ක්‍රමයෙන් වැඩි කර එන්නත් කිරීමේ වේගය වේගවත් කරයි. , සහ එය වැඩ කරන ආඝාතයට පෙර සම්පූර්ණ ඉසීමේ ක්රියාවලිය සම්පූර්ණ කර ඇත.මෙම ඩීසල් ඉන්ධන සියල්ලම පරමාණුකරණය කර ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් මගින් බහු ස්ථානවල ඉසිනු ලැබේ.එය එක් වාක්‍යයකින් සාරාංශ කිරීම සඳහා, එය මුල් සරල ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සංකීර්ණ කරයි, නමුත් එය අතිශයින්ම ඉහළ ඉන්ධන දහන කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගන්නා අතර සෑම තෙල් බිංදුවකම අඩංගු ශක්තිය මිරිකා හැරේ.අනෙක් අතට, ඉහළ දහන කාර්යක්ෂමතාව යනු ඉහළ විමෝචන ප්‍රමිතීන් ය.තවද මෙම පොදු දුම්රිය පද්ධතියට සම්ප්‍රදායික ඩීසල් එන්ජින් වලට වඩා අඩු ශබ්දයක් නිපදවිය හැක.බහු-ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීමේ ඉන්ධන සැපයුම් ක්රමය බොහෝ කම්පන මූලාශ්රය අඩු කරන බැවිනි.එපමණක් නොව, වැඩ කරන ආඝාතයේදී එක් වරක් පමණක් පුපුරා ගිය කම්පනය ද බහු පියවරෙන් පියවර දහනය කිරීමේ ක්ෂුද්‍ර කම්පනය මගින් බිඳ වැටුණි.