Diesel Injector Fuel Injector 0445120101 Bosch injector Cr/IPL19.5/Zeres20s සමඟ අනුකූල වේ

ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයේ නවතම තාක්ෂණික ප්රගතිය

ඩෙන්සෝ හි නවතම පරම්පරාවේ පොදු රේල් ඉන්ජෙක්ටර් තාක්ෂණය 2015 දී, ඩෙන්සෝ සිය නව පරම්පරාවේ G4S පොදු දුම්රිය පද්ධතිය Mazda CX3, Toyota Hilux සහ අනෙකුත් මාදිලිවල යෙදූ අතර, ඒ සමඟම G4S සමඟ සංවෘත-ලූප් පාලන පද්ධති IART සමඟ උසස් මට්ටමේ ඒවා ගැලපේ. ආකෘති පොදු දුම්රිය පද්ධතිය. මෙම ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය පෙර ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයේ ව්‍යුහය වෙනස් කර ඇති අතර, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයේ ඉන්ධන ප්‍රතිලාභය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ නිරවද්‍යතාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ගිලුණු සොලෙනොයිඩ් කපාටයක්, තුන්-මාර්ග කපාටයක් සහ වෙනත් ව්‍යුහයන් අනුගමනය කර ඇත. මෙම නිෂ්පාදනයේ කාර්ය සාධනය වැඩිදියුණු කිරීම කර්මාන්තයේ අවධානයට ලක්වීම ද බලපායි.
සම්ප්‍රදායික ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් මඟින් පාලක කුටියට සහ ඉන් පිටතට ගලා යන තරල ප්‍රවාහය පාලනය කිරීමෙන් පාලක කුටියේ පීඩනය අඩු කිරීම හෝ වැඩි කිරීම සිදු කරයි, එමගින් ඉඳිකටු කපාටය එසවීම සහ වැසීම පාලනය කරයි. ක්‍රියාත්මක වන විට අධි පීඩන පැත්ත සහ අඩු පීඩන පැත්ත එකිනෙක සම්බන්ධ වන අතර ඉන්ධන වලින් කොටසක් අධි පීඩන පැත්තේ සිට අඩු පීඩන පැත්තට කෙලින්ම ගලා ගොස් අපතේ යයි. G4S ඉහළ පීඩන පැත්ත සහ අඩු පීඩන පැත්ත අතර සම්බන්ධය කපා හැරීමට පිටවන විවරයක් භාවිතා කරයි, ස්ථිතික තෙල් ආපසු නොයෑමේ අරමුණ සාක්ෂාත් කර ගැනීම සහ ගතික තෙල් ප්‍රතිලාභ විශාල වශයෙන් අඩු කරයි. ඒ අතරම, තෙල් ප්‍රතිලාභ පරිමාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමෙන් එහි තෙල් ප්‍රතිලාභ උෂ්ණත්වය G3S ඉන්ජෙක්ටරයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය (300 MPa හි G4S හි තෙල් ප්‍රතිලාභ උෂ්ණත්වය 200 MPa හි G3S ට වඩා 20% අඩුය). එබැවින් උෂ්ණත්වය වැඩිවීම නිසා ගතික දුස්ස්රාවීතාවය අඩු වීම නිසා තෙල් නැවත පැමිණීමේ ගැටළුව විසඳනු ලැබේ.