New Diesel Fuel Injector 2645A747 Common Rail Injector 320-0680 Cat C6.6 C4.4 Engine 323D L Excavator සමඟ අනුකූල වේ

අධි පීඩන ඔප්ටිකල් විනිවිද පෙනෙන ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩ ඇතුළත කුහරය(2 කොටස)

සෘජු-ඉන්ජෙක්ෂන් සම්පීඩන-ජ්වලන එන්ජින්වල ඇති ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩ ජ්‍යාමිතියවල අභ්‍යන්තර ප්‍රවාහයන් පිළිබඳ අතීත අධ්‍යයනයන් කිහිපයකදී දෘශ්‍ය ප්‍රවේශ විය හැකි (OA) ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩ භාවිතා කර ඇත. මෙම බොහෝ අතීත අධ්‍යයනයන් සිදු කර ඇත්තේ ඉහළ එන්නත් පීඩනයකට ඔරොත්තු දිය හැකි OA ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​නිර්මාණය කිරීමේ අභියෝගය හේතුවෙන් අදාළ කාර්මික ඉන්ජෙක්ටරයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු එන්නත් පීඩනයකදීය. වන්දි ගෙවීම සඳහා, සමහරක් රෙනෝල්ඩ්ස් අංකයට ගැළපීමට පරිමාණ ජ්‍යාමිතීන් භාවිතා කළහ.

මෙම පත්‍රිකාවේ ඉදිරිපත් කර ඇති මෝස්තරයට වඩාත්ම අදාළ වන අතර, උනන්දුව ප්‍රවාහය ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කිරීමේදී අවසානයේ වඩාත්ම නිවැරදි බැවින්, යථාර්ථවාදී එන්නත් පීඩනවලට ළඟා වීමට උත්සාහ කළ අධ්‍යයනයන් මෙහි සාරාංශ කරනු ඇත.

Arcoumanis et al. Reynolds සහ Cavitation අංක සැබෑ ප්‍රමාණයේ සහ පරිමාණ ජ්‍යාමිතියට ගැළපෙන අතරේ පරිමාණ ජ්‍යාමිතියෙහි බලපෑම පරීක්ෂා කරන ලදී[2]. සමාන කුහර අංකවල ඇති ජ්‍යාමිතික දෙකෙහි කුහර ව්‍යුහයන් වෙනස් බව ඔවුන් සොයා ගත්හ. ජ්‍යාමිතික තරාදි දෙකම ඉහළ විවරයේ දාරයේ පහළ පැත්තේ (ඉන්ජෙක්ටරය පහළට යොමු කරමින්) ජ්‍යාමිතික කුහර සහ විවරයේ සිදුරේ ප්‍රතිවිරුද්ධ පැත්තේ නූල් කුහරයක් පෙන්නුම් කළේය.

කතුවරුන් විසින් නිරීක්ෂණය කරන ලද ප්‍රධාන වෙනසට හේතු වූයේ විවිධ විවරයන් දිග නිසා ප්‍රවාහයේ බුබුල පදිංචි කාලයෙහි වෙනසයි. මහා පරිමාණ ඉන්ජෙක්ටරය ඇක්‍රිලික් වීදුරු වලින් සාදන ලද අතර සැබෑ පරිමාණ ඉන්ජෙක්ටරය බොෂ් ​​පොදු දුම්රිය ඉන්ජෙක්ටර් බඳකට සම්බන්ධ කර ඇක්‍රිලික් ආධාරක ගැලරියකින් වට කරන ලද ක්වාර්ට්ස් දණ්ඩකින් සාදන ලදී. ඇක්‍රිලික් කැබැල්ල ඉන්ජෙක්ටරයේ මුල් වානේ තුණ්ඩයට වඩා සැලකිය යුතු තරම් විශාල විය. රීඩ් සහ අල්. කපාට-ආවරණය කරන ලද විවරයන් (VCO) ඉන්ජෙක්ටරවල ඇති ජ්‍යාමිතියෙහි සරල අනුවාදයක් නිර්මාණය කිරීමට නිල් මැණික් භාවිතා කරන ලදී[3]. ඔවුන් සැලසුම සමඟ බාර් 2000 ක එන්නත් පීඩනය ලබා ගත්හ. අවසාන ජ්‍යාමිතිය සෑදූ සිදුරු මාලාවක් සහිත අක්ෂීය දිශාවට නිල් මැණික් තහඩු ස්ථර කිරීම මගින් විවරය ඉදිකර ඇති බව පෙනේ. කොටස් සැකසීම සරල කිරීමට මෙය දක්ෂ ක්‍රමයක් විය.